一些乘客表示感到被“虐待”，尤其是在尋找技術出租車時。
在出租車大廳卡住
根據設計，T3航站樓設計有三層地上和一層地下。第三層為出發旅客；第二層為到達旅客的私家車；第一層集中了公交車、出租車、旅遊車、技術車。
然而，據《青年報》8月10日報道，問題出在到達旅客在第二層，但想乘出租車必須下到第一層，導致電梯或自動扶梯擁擠，尤其是當旅客有很多行李、推車笨重時。對於技術車，上車點又相當遠。
從河內飛往胡志明市的瓊茹女士說，當她等取完行李後，必須找電梯下到第一層，人太多所以必須排長隊。下到那裡又遇到混亂，出租車、公交車、技術車擠在一條車道上。很多時候高峰時段，車排長隊達15-20輛，公交車進出更加擁擠。
據茹女士說，航站樓前有一個非常寬敞的院子，但只供優先車輛使用，而出租車接客區卻非常擁擠。“機場應考慮調整，合理分流以減輕旅客負擔” – 茹女士說。
不僅旅客，許多出租車司機也表示在T3航站樓接客相當疲憊。N.V.K.先生，一家出租車公司的司機，說第一層集中了各種交通工具，從Vinbus的公交車、Phương Trang的公交車、合同車、出租車、技術車…
在空間狹窄，高峰時段則完全堵塞。出租車必須等很久才能擠到接客點，而旅客則焦急。接一趟客有時比…從機場開到市中心還要花更多時間。
據《青年報》觀察，第一層的出租車接客大廳與公交車的進出道路相交，朝向收費門。這個瓶頸導致很多時候交通堵塞。
許多出租車司機認為越南旅客還可以詢問或打電話約定接客地點，但國際旅客則更加辛苦。“許多外國旅客不瞭解流程，只是四處尋找出租車，有人拉著行李走到公交車區或外面的大路。我們想接客也難，因為不能在規定點外停車” – 一位司機說。
在高峰時段，出租車接客區的混亂導致不少旅客反映出租車喊價的情況，尤其是短途。胡成先生（住富潤區）說因為誤航站樓，他需要從T3搬到T1。路程只有2-3公里，但一位出租車司機要價10萬-15萬越南盾。
不能現代化但不便
T3航站樓是全國最現代化的航空工程，總投資近11000億越南盾，空間寬敞，行李處理流程快捷。
然而，就在航站樓外，交通環節的“瓶頸”從電梯擁擠，接客送客車道狹窄，出租車喊價到缺乏技術車上車點…正在降低項目的價值。
慶玲女士，胡志明市平盛區一家傳媒活動公司的總監，評價一個國際機場不僅被評價為航站樓的美觀，還在於從飛機降落到離開的無縫體驗。
據她說，為了使T3航站樓運行順暢，需要儘快重組交通組織：明確分離出租車、公交車和技術車的車道以減少堵塞；協調出租車順序，嚴格控制價格公示以杜絕“宰客”現象。
同時，需要為兩輪技術車和汽車開設單獨的接客區，有雙語指示牌，並增加連接第二層和第一層的電梯、自動扶梯，靈活允許出租車在非高峰時段在第二層接客。
與《青年報》交流時，越南機場總公司（ACV）表示已記錄反饋，並將要求各單位研究，必要時進行調整。目前，航空安全力量已加強協調，避免接客區交通堵塞。
關於進入航站樓的交通組織，胡志明市公共交通廳通知已安裝足夠的標誌牌，加強按設計引導交通，其中從陳國環-共和-長征路的車輛將走高架橋以避免交叉。
越南中文社
