在8月11日的文章“新山一機場T3航站樓現代化、規模宏大但仍有許多不足之處”之後，許多讀者繼續就這座耗資11000億越南盾、運營四個多月的新航站樓接車區域的不便之處發表意見。
讀者Nguyễn Văn Lục講述了一次騎摩托車到T3航站樓接親人時遇到大雨的經歷。指示牌不清晰，進入主大廳時被保安攔住，因為摩托車被禁止進入。轉身出去，看到一個停車點，停好車後被要求…步行進入航站樓。
“雨太大，只好放棄，繼續找其他地方停車。最後雖然找到了停車位，但必須下到地下室，繞很遠才能到達上航站樓的電梯”，這位讀者憤怒地說。
同樣，讀者Nguyễn Văn Lục表示，難以接受一個大型航站樓的接送客人如此不便。
像這位讀者這樣的越南客人已經很辛苦，更不用說國際客人了。從家叫出租車相當順利，但回來時卻像受刑。推著行李找出租車，卻不知道站在哪裡。
讀者Nguyen Van Khanh“體驗”叫科技車，必須多次預訂才有車。但當預訂成功時，司機因為不想進入T3航站樓接客而要求取消訂單。最後客人不得不等待20-30分鐘才有車接。
在回家的路上，司機分享說：真的沒有人想進入T3航站樓接客，因為經常堵車。高峰時段，他們必須花費一個多小時才能到達接客地點。
有電子郵件賬戶Toan****@gmail.com的讀者表示，當他從海防飛往胡志明市時是晚上。進入航站樓後，這位讀者沒有看到清晰的指示牌，路線就像“迷宮”，轉了很久才找到出口。
“出去的時候，路線也同樣混亂。對於像我這樣不住在這個區域的人來說，找路真的很辛苦。儘管T3航站樓現代化，我仍然覺得T1航站樓更方便，更容易走動”，這位讀者分享道。
“兩次在T3航站樓遇到類似情況。推著沉重的行李在上層，看到指示牌說要乘自動扶梯下去，而直下的電梯卻寫著‘僅供客人使用’，使得移動更加困難。
在上層，機場內的接送車報價“天價”。到第2區（舊）的行程被叫到550,000越南盾，討價還價到500,000，然後是480,000越南盾。
最後，到了底層，叫科技車只需180,000越南盾就能走同樣的路程”，讀者Lão Đại憤怒地說。
一些出租車司機表示，越南客人還可以問路，但外國客人通常不得不拖著行李繞來繞去，甚至走到公交區或大路上。出租車想接客也難，因為不允許在規定區域外停車。
讀者Nhu Nguyễn表示，一個月前，從峴港飛往胡志明市的航班後，在T3航站樓接車讓這位讀者“像韭菜湯一樣混亂”。
預訂車後必須等很久。司機又不能進入客人站立的區域，要求向前移動約500米。人多，又要推著行李下到已經疲憊的樓層，等到接到車時更累。花了近20分鐘才叫到一輛7座車。
與此同時，讀者Mr. Tran分享了在新加坡、馬來西亞、韓國、澳大利亞等許多國際機場的體驗。指示牌非常清晰，為公交車、出租車、科技車等每種車輛分流。每種車輛都有自己的方向，車輛排隊有序，運作協調，幾乎沒有擁堵。
讀者Khai Phong認為，像T3航站樓這樣耗資11000億越南盾的工程，在設計和運營上仍然顯示出不協調。從T1、T2到“現代化”的T3，新山一機場的接送客人組織仍然混亂，缺乏合理和科學的安排。
讀者建議應該學習樟宜機場（新加坡）的模式，乘客和車輛都排隊，按照機場工作人員的指導上車。
車輛以“魚骨”形式進入，然後轉向主路，避免像新山一機場那樣出租車排長隊的情況。
“不能接受一個國際機場的司機直接進入大廳接客，像市場一樣問客人要不要坐出租車。我們需要傾聽並接受世界上的好東西”，讀者建議。
許多讀者還認為，完全可以立即實施一些解決方案來改善T3航站樓的體驗。需要為接客設置單獨的車道，安排協調人員以避免推擠、招攬或“宰客”。
讀者建議需要增加科技車接客點，靠近航站樓出口，以便乘客不必拖著行李走太遠或移動多個樓層。同時需要加強對機場出租車價格的管理，公開價格表並鼓勵無現金支付以限制價格欺詐。
特別是為騎摩托車的客人服務，需要改善停車位的位置，確保靠近電梯和方便的進出口，特別是在雨天。
越南中文社
