根據規劃，胡志明市將有4個自由貿易區，包括蓋梅下FTZ、芹耶FTZ、婆邦FTZ和安平FTZ。
這些FTZ將為胡志明市在區域和國際貿易連接、支持出口、提供物流服務和金融服務方面創造巨大優勢。
胡志明市交通大學物流中心主任博士黃泰煌認為，要完善物流鏈，需要同步的物流基礎設施和運輸連接。
其中，投資婆邦-蓋梅鐵路線非常必要，以將貨物從生產地直接連接到港口和FTZ，減少道路擁堵，降低運輸成本。
世界各大港口都有後方輔助鐵路系統。
對於FTZ，需要建立關於優惠、手續、控制等方面的卓越機制和政策，可以參考上海的模式來管理FTZ。
“需要注意FTZ的輔助基礎設施，如：增加多式聯運中轉站/內陸集裝箱堆場/內陸港口系統，以服務於FTZ內企業的貨物集散、倉儲、裝卸、通關，幫助降低運輸成本和通關時間；需要建立集成鐵路系統的港口社區系統數字平臺；培養高質量物流人力資源…”黃博士建議。
應優先發展哪個FTZ？
經濟與法律大學對外經濟系主任博士黃林強認為，胡志明市正雄心勃勃地規劃4個FTZ，這是在擴大行政邊界、連接蓋梅-氏槐深水港與守添金融中心的戰略步驟。
據黃博士說，在提議的四個FTZ中，蓋梅下顯然最具優勢。芹耶地區由於基礎設施、地理、環境等條件，問題更為複雜。假設蓋梅和芹耶組織成“雙樞紐”，如上海-洋山模式，首要要求是統一管理和基礎設施的絕對連接，橋梁、公路、水路和鐵路網絡必須緊密連接兩岸港口。
同時，婆邦和安平具有不同功能：成為工業區貨物集散的後方。它們目前的問題是過於依賴公路，基礎設施缺乏連接。
因此，儘早實施邊和-頭頓鐵路線，以及直接連接到蓋梅下的支線，將形成鐵路-水路-公路聯運運輸軸，幫助降低成本、提高穩定性，並使整個FTZ系統運行更順暢。婆邦和安平的FTZ規劃是否真正合理，還是需要考慮其他在物流鏈連接上更有利的位置？
“總之，正確實施的FTZ系統可以將胡志明市提升為國際物流中心。但胡志明市需要在優先戰略上堅定。
同時，不僅在地面積或稅收方面提供優惠，還需要為FTZ創造真正卓越的差異化制度，發展同步的多式聯運智能物流基礎設施…”黃博士建議。
胡志明市提議4個FTZ
提議規劃安平FTZ和婆邦FTZ並獲批准。其中安平FTZ位於以安，規劃面積100公頃，連接安平-松田鐵路。
在婆邦研究開發FTZ（面積超過400公頃），連接以安火車站和穿過該地區的鐵路軸、國際機場和南北鐵路系統。
蓋梅下FTZ規模超過3764公頃，正在實施，有3個功能區（包括8個分區：現有集裝箱碼頭分區；蓋梅下集裝箱碼頭分區；蓋梅下下游集裝箱碼頭分區；邊和-頭頓鐵路線蓋梅下火車站；內河港口；物流和工業倉庫；高科技工業、城市和服務；綠色儲備、碳信用區）。
在胡志明市，2021-2030年城市規劃和2050年願景確定在芹耶建立FTZ，規模達2000公頃，連接芹耶國際中轉港和竿萊灣，當條件充足時。
越南中文社
