這是梅枝壽路（安慶坊）上的第一條自行車優先車道，旨在為市民提供安全的出行服務，並促進政府倡導的綠色交通。
據Tan先生介紹，梅枝壽路的自行車優先車道（從阮基石路到D1路段，雙向）總長約5.8公里，投資額為127億越南盾。
該車道由梅枝壽路中間的空地改造而成，鋪設了緊密的瀝青混凝土並進行了油漆完善。相關單位安裝了標誌牌，並繪製了分隔線，以與汽車和摩托車分開。
自行車優先車道設計寬度為2米，橋梁段寬度為1.5米，設計速度為20公里/小時。
此外，項目還在便利位置設置了停車場和公共自行車站，靠近居民區，方便市民使用。目前，各單位正集中準備於10月10日開始施工，預計於12月31日完工。
“通過調查，目前城市和公寓區居民使用自行車出行的趨勢正在增加。建設專用車道將有助於將騎行者與高速機動車分開，從而減少碰撞和傷亡，提高交通安全。”
不僅如此，專用車道結合周邊景觀將有助於提升城市質量，創造舒適寧靜的公共空間。從而促進使用自行車出行、鍛鍊、觀景的需求，提高社區健康水平，”Tan先生說道。
關於在梅枝壽路進一步完善自行車車道的計劃，Tan先生預計將於2026年實施。具體來說，第一階段從阮基石路到西貢河濱公園（雙向）。
第二階段將從D1-梅枝壽路交叉口到武元甲路，連接安富地鐵站。兩段總長約3.9公里。
兩個階段完成後，梅枝壽路的自行車網絡將形成連接沿線主要居民區（西貢河濱公園、Sala城市區、Newcity、The Sun Avenue與地鐵1號線Rạch Chiếc站及反向）的連接。
胡志明市是否有計劃在其他路線增設自行車優先車道？胡志明市建設局分享，由於基礎設施尚未滿足，目前僅在梅枝壽路進行試點。
範伍老路、黎自重路、南圻起義路等路線的人行道狹窄且不均勻，經常被佔用停放摩托車、經營或受技術基礎設施（電杆、電箱、燈柱等）阻礙，導致剩餘供行人使用的面積不足最低1.5米。
試點後，建設局將繼續跟蹤、評估，並在胡志明市推廣該模式前進行研究。針對胡志明市現狀，有4,869條寬度5米以上的道路，但其中一半以上沒有人行道。
越南中文社
