根據越南航空業的統計，在年初的9個月內，各航空公司的航班準時起飛率僅為64.6%，這意味著超過35%的航班被延誤或取消，數量高達…74,400次！
在10月22日關於越南民用航空法（修訂）的小組討論會上，許多國會代表憤怒地表示，航空公司經常延誤，影響乘客的出行和計劃，同時建議必須對延誤乘客的賠償問題制定具體規定。
延誤、取消航班佔30-45%！
根據越南民航局的數據，在2025年初的9個月內，國內航空業運營了210,341次航班，其中135,922次航班準時起飛，達到64.6%的比例。然而，全行業僅記錄了1,380次航班被取消。因此，僅在年初的9個月內，航空業記錄了超過…73,000次航班延誤！
同樣根據該機構的數據，兩家保持準時起飛率超過80%的航空公司是Bamboo Airways和VASCO，分別達到82.1%和81.8%。其次是Pacific Airlines，準時起飛率為78.5%，Vietravel Airlines為70.6%。然而，這四家航空公司在國內航班總數中所佔比例非常低。
與此同時，國內航空業的兩個“巨頭”——Vietnam Airlines和Vietjet Air的準時起飛率分別僅為70%和55%。因此，這兩個“巨頭”的延誤和取消率分別為30%和45%！根據越南民航局的說法，近幾個月的極端天氣繼續嚴重影響航班運營。
在2025年9月底和10月初，北部和北中部地區的大雨和強風導致許多航班必須繞飛或改變降落方向。僅在9月30日，內排機場（河內）記錄了194次航班延誤和34次航班因惡劣天氣而改變方向。
根據現行規定，國內航班延誤或取消時對乘客的賠償金額在200,000至400,000越南盾之間波動，國際航線在25至150美元之間，且必須在事件發生後的14個工作日內支付。然而在現實中，大多數乘客都沒有得到賠償，甚至連一句“道歉”都沒有。
與《青年報》交流時，一家航空公司的代表表示，延誤有無數原因，儘管沒有航空公司希望延誤。延誤意味著額外成本增加、運營鏈延長和服務質量受影響。與此同時，據這位人士稱，航空就像公路交通一樣，“堵車是正常的事”。
“長途汽車堵幾個小時沒人要求賠償，但飛機延誤30分鐘，乘客反應就很激烈。實際上，航空也依賴於天氣、技術和空中交通管制。有時從河內到胡志明市的飛機到達高峰期，必須繞飛幾圈等待降落，導致後續航班被迫推遲。或者在維修、升級跑道和滑行道期間，運營計劃被打亂”，這位人士說。
坐等疲憊，只收到一句道歉
與此同時，正如《青年報》多次報道的那樣，當航空公司突然更改航班時間、延誤甚至將起飛時間提前時，受損失的總是乘客。“與此同時，處罰政策只保護航空公司而不是乘客，這是不公平的”，一位經常乘坐飛機的乘客憤怒地說。
回憶起在胡志明市新山一機場延誤超過5小時的航班，阮美清女士（胡志明市橋嬌坊）仍然憤怒不已。“我的航班去峴港。到達機場時，航空公司通知延誤45分鐘，然後又通知飛機晚點1小時。就這樣，將近6小時後才起飛”，清女士講述道。
據清女士說，最讓乘客不舒服的不僅是延誤，還有缺乏尊重和透明度。許多航班直到臨近起飛時間才通知延誤。獨自旅行或老年人還能忍受，但有小孩的家庭就非常困難。
“有人出差遲到，錯過籤合同，損失不小。一句道歉足夠彌補嗎？”清女士問道，並認為乘客花錢買票，選擇合適的時間以趕工作，卻不得不辛苦等待。本應是“上帝”被服務，乘客卻成了坐等疲憊的人。
不僅清女士，許多乘客表示總是提前到機場以按時辦理手續。國內航班，航空公司要求提前40分鐘到達，還不算堵車，所以我通常早到。“但到了那裡卻聽到通知延誤一小時。有時上了飛機還得再等半小時”，在胡志明市一家房地產公司工作的員工阮段先生回憶道。
根據時間表，他的河內-胡志明市航班預計17點起飛，但直到20點多才起飛。“因此，原本計劃20點到家，卻要等到近半夜才到家。第二天上班累得無法形容”，段先生憤怒地說。
而在節假日等高峰期，延誤情況已變得司空見慣。許多乘客表示經常在臨近起飛時間收到延誤通知，甚至有時已經坐在飛機上還被“困”在機艙裡額外15-30分鐘才起飛，原因多種多樣，如：技術問題、運營問題、飛機晚點等。
許多乘客表示由於在臨近起飛時間收到延誤通知，甚至有航班多次延誤，時間不僅以小時計，所有出行和工作計劃都被打亂。“當延誤時，我才體會到在候機室擁擠、坐著看電子屏幕只希望起飛時間別再更改的艱辛”，經常出差的Loan女士說。
越南中文社
