根據總部位於英國的數據公司OAG的最新報告，東南亞航空運輸總運力7月份同比下降1.2%，降至5040萬個座位。其中，國內運輸運力佔市場份額45%；國際運輸佔55%。
傳統航空公司目前持有東南亞56%的供應能力，共2830萬個座位，較去年7月增長5.0%。而廉價航空公司（LCC）的運力下降8.1%至2210萬個座位，導致其市場份額從47%下降至44%。
廉價航空公司規模收縮的趨勢仍在整個地區持續，降幅最大的分別是亞洲航空、獅子航空和泰國亞洲航空；相反，傳統航空公司的增長勢頭由越南航空、新加坡航空和巴迪克航空引領。
報告顯示，印尼仍是東南亞最大的航空市場，7月運力為1090萬個座位，同比增長0.3%。越南是區域內第二大市場，擁有740萬個座位，同比增長5.6%。
接下來的排名包括：泰國690萬個座位、馬來西亞520萬個、菲律賓490萬個、新加坡360萬個……
印尼同樣擁有東南亞最大的國內航空市場，為870萬個座位；然而，其運輸能力幾乎持平，較去年7月僅增長0.1%（相當於增加11400個座位）。越南國內運輸運力增長最快，達到8.1%（增加369700個座位）。接下來的排名包括菲律賓、泰國、馬來西亞……
從規模來看，馬來西亞是國內運輸運力降幅最大的國家，7月份減少了508700個座位。
另一項數據顯示，越南航空的運力僅增長0.2%，但仍以7月份280萬個座位成為該地區運載量最大的航空公司。其次是越捷航空（247萬個座位）、亞洲航空、獅子航空、宿務太平洋航空、新加坡航空……
與此同時，新加坡樟宜機場仍是該地區最大的機場，運力為360萬個座位。印尼雅加達機場是第二大繁忙機場，運力為330萬個座位，同比增長3.2%。
曼谷廊曼機場、馬尼拉和吉隆坡機場的運力同比分別下降8.3%、5.1%和4.4%。
其中，河內內排機場的運力增速最快，同比增長8.1%，相當於增加166400個座位。
越南中文社
