根據總理要求的時間表，從2026年7月起，汽油摩托車不得在河內一環內通行，包括還劍、巴亭、棟多、二征夫人等舊中心區範圍。
為實現這一目標，河內市建設局正在研究一些解決方案，如增加停車點、對綠色車輛提供停車優惠、為運營電動自行車和公共電動摩托車的企業免費使用道路和人行道最多5年。
河內計劃在2030年1月1日前，在三環區域停車場規劃至少15%的停車位配備充電站；新建築項目預計安排至少30%的停車位配備公共充電站。充電站被確定為共享基礎設施，不按品牌壟斷。
各單位已調查了從三環向內110個潛在集中充電站位置，用於初期試點。城市還在研究兩輪電動車換電系統。
缺乏數十萬個停車位
專家們高度評價城市為實現汽油摩托車向清潔車輛轉型目標所做的努力，但認為最大的瓶頸是河內嚴重缺乏用於靜態交通（停車場、停車點）的土地資源。目前，這一土地資源僅佔城市建設用地的約0.3-0.4%，而根據一般規劃和國際標準需要3-4%。一環、二環沿線都缺乏建設大型停車場的土地資源。缺乏停車位，車輛將隨意佔用道路、人行道或在居民區自發停放。
據副教授博士武懷南（建設大學）表示，在初期禁止汽油車進入一環時，河內周邊或外省的數十萬居民無法立即轉向電動車。同時，考慮到一環內停摩托車需求，還需考慮中轉車輛如公交車、出租車、合同車在中心區運行。有限土地資源將是一個重大障礙，要求城市進行同步規劃並儘早投資基礎設施。
越南汽車運輸協會主席阮文權同樣認為，停車場應同時是容量大、價格便宜、在放射狀道路上24/7運營的充電/換電站。這裡也是與公共交通連接的地方，方便市民換乘地鐵、BRT、公交車或自行車進入中心區。
他建議城市出臺支持停車場經營單位和投資充電站的政策，如支持土地清理、減少土地使用費、堅決收回未使用土地。他還建議在公共機構、文化館、體育場所組織停車點，或利用未建設的公園、花園等項目。
關於投資電動汽車充電站，阮文權認為，河內計劃在三環內建設110個充電站非常少。除了增加充電站數量外，技術因素如充電站配備多類型車輛的多端口充電器需要從一開始就計算。
EverEV公司董事長阮孟強表示，在獲得優惠時，單位願意投資約5000億越南盾建設約2500個摩托車充電站或100個汽車充電站。然而，最大的問題是缺乏土地，許多坊社雖有土地位置但不同意他安裝電動汽車充電站。
“城市需要向每個坊社下達建設電動汽車充電站的指標，以便基層單位執行。可以利用停車場、花園、公園，甚至坊社辦公場所、文化館等來安排充電站”，阮孟強建議。
舊公寓樓的小功率充電樁方案
另一個困難點是高層公寓樓的充電點。阮孟強認為，舊公寓樓通常不符合防火標準，缺乏備用電源、火災報警、排煙系統，因此應在地面安排充電樁。
據副教授博士武懷南表示，住在電力系統舊的公寓樓的居民通常擔心電動汽車電池的火災爆炸問題，而投資升級電力系統成本很高。可行的解決方案是為電動摩托車安裝小功率充電樁，避免改造整個公寓地下室，從而節省大量成本。
此外，為滿足市民需求，城市可以發展換電站模式。這是最合適的解決方案，因為市民不需要長時間充電，車輛不佔用大量充電面積，且更安全，因為電池在受控環境中充電，減少了公寓地下室火災爆炸風險。
換電點可以設在便利店、停車場、加油站、充電站等。為此，需要制定充電電池類型的標準，以便市民快速更換電池。“如果共享電池和充電站方便，市民將自願放棄汽油車”，武懷南認為。
武懷南認為，需要進行詳細的需求調查，以計算當前用電需求和準備未來電源。河內約有800萬輛汽油摩托車，如果轉型，用電需求將非常大。
專家們還建議完善電池廢物處理、電動摩托車標準和規範的政策。目前，市民隨意將廢棄電池扔進垃圾桶，對土壤和水環境造成巨大危害。“電動汽車到達消費者手中需要嚴格質量檢驗，並應禁止使用來源不明的電動車”，阮文權說。
越南中文社
