Đèo Cả集團作為投資者聯合體的代表，已向河內市人民委員會提議審查紅河景觀大道項目的投資方向。
投資者聯合體詳細提出了兩條路線方案。方案1總投資約288萬億越南盾，路線走向堤外，避開大部分現有居民區，沿自然高程從二級洪水警戒水位到三級警戒水位區域延伸。
為適應景觀和紅河上的橋梁工程，如龍編橋、章陽橋、紅河大道，約60%路段為高架，高度不超過15米或不高於現有堤壩，30%路段為河灘地面，10%路段為地下隧道以穿越現有橋梁。
此方案的土地補償費用約40萬億越南盾（約佔總投資15%），確保2030年完工，且對現有居民生活影響較小。
在此方案下，景觀大道將包括沿紅河兩岸的兩條公路，總長86公里。其中，右岸線長43公里，從紅河橋到梅所橋，擴展現有堤壩增加6車道，設計時速80公里/小時。此外，項目安排約27公里景觀道路，規模為4車道，設計時速60公里/小時。
左岸線長約42公里，規模為6車道，設計時速80公里/小時，兩側並行道路長18公里，規模為4車道，設計時速60公里/小時。紅河兩岸的單軌鐵路總長約80公里。
方案2總投資約348萬億越南盾，結合首都總體規劃和方案1擴展現有堤壩道路。右岸河灘較左岸狹窄，因此右岸路線遵循規劃，局部調整向左，擴展現有堤壩道路至堤外，規模為主幹道6車道和兩側混合車道4車道。
此路線便於進入堤內和堤外區域，但需大規模土地補償。左岸河灘較大，因此大道路線走向堤外，將為左岸紅河灘地規劃的功能區創造新的發展空間。
在方案2下，右岸路線長約43公里，擴展現有堤壩增加6車道，設計時速80公里/小時，以及27公里景觀道路，4車道。左岸路線長約36公里，規模為4車道，設計時速80公里/小時。景觀道路長33公里。單軌鐵路長約80公里。
該區域將有兩岸沿線的公園和景觀鏈，面積約2100公頃，其中右岸面積984公頃，左岸面積1174公頃。
投資者計算此方案的土地補償費用約139萬億越南盾，佔總投資的41%，是方案1的3.5倍，因右岸需大規模土地補償。
兩條方案各有優缺點，如果城市無法安排足夠的配套土地或國家預算支付，且土地補償進度無法保證，則方案1合適。
如果國家評估方案2的土地補償可行，確保工程於2030年2月完工，並能安排足夠的配套土地，則方案2合適。
實踐表明，許多城市項目中，土地補償工作延遲導致諸多社會後果，項目成本超支，進度延長。
從專家角度看，越南城市規劃與發展協會副主席、博士建築師Đào Ngọc Nghiêm認為，對於一個影響大的項目，應儘量減少土地補償。城市必須選擇自身資源，並安排3萬居民的土地補償。河內在規劃任何項目時，不僅應設定經濟目標，還需以居民的生活質量、安全和幸福為核心。
河內首都2021-2030年規劃，2050年願景已確定紅河為綠色軸線、中心景觀軸線、遺產-旅遊-服務空間，連接首都與紅河平原地區。紅河分區規劃已於2022年3月獲河內市人民委員會批准，規模面積11000公頃，從紅河橋延伸至梅所橋。
其中，紅河面積佔3600公頃，河灘地超過5400公頃，其餘為已建區域，包括歷史悠久的村莊如Bát Tràng、Văn Khê、Tráng Việt、Tàm Xá、Xuân Canh等，以及堤外街區如Tứ Liên、Nhật Tân、Thanh Trì、Lĩnh Nam。
越南中文社
