11月底，河內市人民委員會根據《首都法2024》通過了關於低排放區的決議。據此，從2026年7月1日起，汽油摩托車和摩托車將在指定時間或區域內被禁止在一環區域內通行；基於應用程序平臺的職業車輛也不得在該區域運營。該規定直接影響經常在市區內移動的科技摩托車和送貨員隊伍。
來自奠邊省的河內某大學學生Tiến Hùng表示，除了學習時間外，他抓緊時間在市區內駕駛科技摩托車。每晚，Hùng能賺取約20萬至30萬越南盾，高峰期可達40萬越南盾，剛好夠支付房租和餐費，沒有積蓄用於學費。
Hùng正在使用的汽油摩托車是3年前以約500萬越南盾購買的，既用於上學又用於服務。”如果必須轉向電動車，我沒有能力購買價值2000萬至3000萬越南盾的電動車。我又是外省人，擔心難以獲得支持政策”，Hùng說。
不僅是財務壓力，Hùng還擔心生活條件。他租住的房東目前不允許將電動車放在屋內，因為擔心安全問題，迫使他考慮購買二手電動車並尋找其他住處，以便有合適的停車場所。
同樣處境，在紙橋區送貨的送貨員Mạnh Tuân先生表示，一輛足夠載貨的電動車通常價格超過2000萬越南盾。”賣掉當前的汽油車只能得到200萬至300萬越南盾，不知道從哪裡找錢買新電動車。我家還有許多支出，如飲食、孩子的學費、房租”，他說。
據Tuân先生稱，如果必須向銀行貸款購買電動車，財務負擔會增加，如果不換車則被迫停止工作，意味著失去收入。他擔心電動車難以安裝大貨箱，載重時電池消耗快，必須多次停車充電，影響當日送貨進度。
不僅是成本問題，許多科技司機還反映了使用電動車過程中的不便。一些車型的座椅比汽油車短，兩個成年人坐已經擁擠，難以搭載兒童當乘客帶孩子時。價格相當於手動摩托車的車型通常每次充電只能行駛約100公里，對高強度服務的司機造成限制。
河內目前有超過11萬人在科技平臺上註冊兩輪車活動，其中近10%使用電動車，還不包括自由摩托車司機。這是如果低排放區實施後想繼續在一環區域內運營，必須轉向清潔交通工具的群體。
據交通專家Nguyễn Văn Thanh稱，科技摩托車和送貨員是需要優先早期轉換的群體，因為移動頻率大且直接影響環境。大部分是謀生勞動者，車輛是謀生工具，如果被迫停工將直接影響生活並帶來社會後果。
Thanh先生認為，城市需要全面審查平臺企業的服務車輛從業隊伍，包括在河內工作的外省人，以制定合適的支持政策。除了電動車購買支持外，城市可以考慮免除全部註冊費，提供無息長期分期貸款，以減輕勞動者的財務壓力。
據他稱，支持資源不僅來自城市預算，還需要電動車生產企業和叫車平臺的參與。”如果各方共同努力，勞動者才能在2026年7月1日前按時轉換交通工具”，Thanh先生說。
為減輕勞動者壓力，河內正在制定支持轉換使用清潔能源車輛的政策。草案提議支持電動車價值的20%，最高500萬越南盾；貧困戶最高支持100%，不超過2000萬越南盾；近貧戶支持80%，最高1500萬越南盾，以及支持購車分期貸款利息和註冊費的政策。
據河內統計，城市目前有超過800萬輛車輛，其中約690萬輛摩托車和超過120萬輛來自其他地方的車輛經常通行。道路交通排放占城市空氣汙染總源的58-74%。
越南中文社