馬來西亞航空公司MH370航班的最新定位努力發生在水下測繪和自動搜索技術已完善發展之時，使調查人員能夠以更高精度重新評估飛機的最終軌跡。
黑匣子的狀況如何？
航空專家表示，Ocean Infinity公司的新海底搜索反映了深海勘探的進步，包括改進的測繪技術和自主水下航行器。
Mohd Harridon Mohamed Suffian教授指出，以往的搜索受技術限制，尤其是在廣闊且不平坦的海底地形上進行精確測繪方面。
“儘管之前的努力已測繪了大片海底區域，但數據的分辨率和一致性並不總是足以確定較小的或碎片化的殘骸”，他在《星報》上表示。
MH370航班於2014年3月8日失蹤，機上載有239人，自那時起經歷了多個階段的搜索，包括2017年結束的大規模多國水下搜索和2018年由美國私人公司Ocean Infinity主導的努力，直到今年宣佈的最新搜索。
Mohd Harridon補充說，更新的自動系統現在允許更詳細和系統化的調查，減少了在複雜水下環境中遺漏殘骸的可能性。恢復搜索並不反映新發現的數據，而是改進的能力，以更好地檢驗現有假設。
“即使搜索未找到飛機殘骸，它也將通過縮小飛機不太可能存在的區域，幫助我們更清楚地瞭解MH370的最終飛行路徑”，他說。
當被問及黑匣子在水下超過十年後的狀況時，Mohd Harridon表示，它設計用於承受極高壓力和有限時間內的抗腐蝕，這意味著如果找到飛機殘骸，仍可能恢復一些數據。
如何打撈？
同樣在《星報》上，專家Nik Ahmad Huzlan Nik Hussain表示，Ocean Infinity願意在”找不到，不付費”的基礎上繼續搜索，表明了一定程度的信心，這受到技術進步和搜索面積顯著減少的推動。
“他們願意賭一把，因為運營成本相對較低，而潛在結果卻很高”，他補充說，在此期間南印度洋更平靜的海況也提高了可行性。
然而，Nik Ahmad Huzlan警告說，找到殘骸並不自動等同於打撈。”這是一次搜索努力，不是打撈行動。找到飛機可能意味著有圖像或超聲波確認，但回收殘骸——尤其是黑匣子——將需要單獨的操作、不同的船隻和專用設備”。
他表示，黑匣子仍然是解決這一謎團的最關鍵因素，因為它可以確定飛機在飛行結束時是否仍受控制，或在撞擊時已破碎。
與此同時，馬來西亞飛行員協會主席Ab Manan Mansor教授警告說，恢復搜索有可能重新揭開受害者家屬的舊傷。
他說，重複的公告可能將悲劇變成”聳人聽聞的故事”，而不是帶來終結，同時質疑這一行動的實際可行性。
Ab Manan還對與Ocean Infinity的協議表示擔憂，特別是關於”找到”成功的定義，以及除了拍照和驗證外是否有任何打撈努力。
“即使他們找到了什麼，他們將如何打撈？”他問道，並補充說飛機被認為位於海平面以下5至7公里的深度。
據他介紹，十多年後，飛機可能在極大壓力下已分解，殘骸被洋流分散，表明之前沿非洲海岸已打撈出部件。”重新開啟此案不應只是為了引起關注。它應基於誠實、透明和對已忍受11年不安的家庭的尊重”，他分享道。
越南中文社
