拉吉海港位於福會坊（舊屬平順省，現屬林同省），是直接面向南海的河口-海港，受風浪和沿岸水流影響強烈。拉吉海港狹窄，航道短，航道底部經常淤積且變化複雜。
拉吉海港“吞噬”多艘漁船
僅從2025年11月8日至20日，就有6艘漁船在海港區域及拉吉港避風錨地水域沉沒，造成超過20億越南盾的損失。因此，拉吉海港被評估為漁船進出最危險的海港之一，尤其是在年末月份。
《青年在線》長期觀察拉吉海港航道，許多漁船進出時提心吊膽。為了更安全，許多船主不得不僱傭拖船進出。
談到拉吉海港航道，漁船主郭文草認為這是漁船進出最危險的地方。
據郭文草介紹，這個海港入口經常有沙洲淤積，尤其是在東北風季節。沙洲堆積導致海浪突然湧起並迅速旋轉。當地漁民稱之為“龍渦”。
“遇到龍渦時，大多數船長來不及反應，容易翻船，尤其是小型網船”，郭文草解釋道。
這位漁船主說，駕駛漁船進出這個海港的船長必須非常瞭解水流。如果不確定，船主必須額外僱傭拖船。
而在南風季節，上游水流強勁，沖走了這層沙洲，漁船進出更容易。“但急流也是許多船長駕駛漁船進港的挑戰”，郭文草補充道。
同樣，福會坊人民委員會主席黃青國越表示，淤積情況，尤其是在東北風季節，使當地漁船進出極其困難。他認為，疏浚拉吉海港航道只是臨時解決方案；從長遠來看，需要調整設計。
疏浚項目多次延誤
針對上述問題，林同省農業與環境廳副廳長阮文戰向《青年在線》表示，已多次指示投資方——林同省漁港管理局（舊屬平順省）加快疏浚進度。然而，拉吉海港航道疏浚項目多次延誤。
根據記者資料，拉吉海港航道疏浚項目由舊平順省交通運輸廳（現為林同省建設廳）於2024年底批准。
投資方於2025年6月與施工單位——美富貿易建設有限責任公司簽訂合同，總疏浚量約為38,000立方米。
根據合同，項目應在2025年完成。然而，施工單位疏浚了約30%的工程量後暫停至今。
相關單位解釋延誤進度的主要原因，是承包商在施工方法上不適應海港區域漁船往來頻繁且受風浪影響的條件。
在拉吉海港連續發生2025年末沉船事故後，施工單位才調集一艘船和機械設備集結。
然而，疏浚船剛放下水還沒來得及工作就…沉沒了。目前，施工單位請求延期至2026年3月底完成疏浚。
越南中文社
