航空局建議實施類似COVID-19時期的航空公司支持政策

航空燃料Jet A1價格上漲但難以購買

根據航空局在3月9日與航空公司企業就中東地區衝突影響及應對航空燃料價格上漲解決方案的會議後向建設部提交的報告，霍爾木茲海峽原油供應中斷直接影響亞洲地區航空燃料Jet A1的供應。

新加坡的Jet A1價格從1月和2月的每桶83.32美元和89.04美元上漲至116.46美元（3月2日），並達到峰值231.42美元（3月4日）。

因此，在2026年3月的前4天，Jet A1價格上漲了160%，目前交易價格約為每桶160.57美元。由於擔心緊張局勢升級且供應仍然有限，預計價格將在3月繼續保持在每桶約170美元的高位。

此外，Jet A1的物理溢價附加費從每桶1-2美元上漲至18.11-21.16美元，導致總成本大幅增加。

根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，Jet A1價格將使航空公司的運營成本增加50-60%。如果Jet A1價格上漲至每桶200美元以上，航空公司的成本將增加超過70%。

目前越南進口70%的航空燃料需求（超過60%從泰國和中國進口）。但3月6日，泰國總理下令完全禁止石化產品出口。中國已宣佈限制並完全停止航空燃料產品出口。

該地區大多數供應商和工廠沒有現貨，倉庫庫存告罄。具有大規模出口生產能力的國家包括日本和韓國都已減少並停止出口Jet A1。這導致搶購情況，推高價格，並伴隨財務和信貸成本困難。

目前越南的5家航空燃料供應單位確保向航空公司供應燃料至2026年3月31日。然而，為2026年4月採購貨物的實施遇到困難，因為新加坡、泰國和中國的供應合作伙伴正在延遲交貨，並可能立即應用不可抗力條款終止合同。

因此，從2026年4月初及後續月份，越南航空公司燃料供應短缺的風險是現實的，因為尋找其他高價供應來源但可行性低。

航空公司因燃料每月增加運營成本2000億越南盾

根據航空局，航空燃料佔越南航空公司總運營成本的35-40%，具體取決於飛機機齡、運營效率和航線類型。

此外，必須調整航線避開衝突區域增加了飛行時間，消耗更多燃料，增加飛行運營費用和航班保險，從而降低航空公司的利潤。

越南航空公司表示，如果Jet A1價格約為每桶200-230美元，如最近幾天的情況，其每月運營成本將比衝突前增加約50-60%。富國陽光航空的這一數字為30%。越捷航空計算，如果Jet A1價格如上所述，其每月運營成本將增加2000億越南盾。

燃料價格高企導致許多航線不再有效，許多航線將陷入越飛越虧的狀態，因為無法彌補產生的燃料成本。因此，越南航空公司正在重新審查運營活動，從2026年4月起重新安排航班計劃以減少燃料消耗，避免因燃料供應中斷而取消航班。

此外，機場地面服務提供單位也受到重大影響，因為柴油成本突然增加導致機場車輛和設備運營成本上升。

航空局已與航空燃料供應企業合作，尋找來自韓國、文萊、印度和日本的新供應來源；增加從榕桔煉油廠和宜山煉油廠的採購量。

航空公司主動制定生產經營方案；根據衝突發展和燃料價格情景，儘量減少虧損和現金流失衡風險；審查運營計劃以優化成本，採取措施維持航線網絡。