據3月中旬記錄，在胡志明市如阮志方、阮志青、潘文治或13號國道等集中多家電動汽車經銷商的街道上，前來觀看汽車的顧客數量明顯增加。
在許多商店內，有人詢問價格，有人試坐汽車，有人詢問每次充電後的行駛里程。一些顧客辦理了訂金手續，因為他們想購買的車型已無現貨可立即交付。
顧客增加，多款車型需等待交付
據多家商店稱，近幾天的購買力大幅增加。詢問最多的車型是普通系列，服務於上班、上學和市區內出行的需求。顧客相當仔細地詢問每月的電費、更換電池的費用、充電時間、換電位置以及交車時間。許多人一邊看車一邊打開手機計算使用成本。
胡志明市13號國道上一家電動汽車商店的經理也表示，汽油價格調整後顧客數量明顯增加。如果以前每天商店銷售約6至8輛車，那麼最近幾天有時銷售近20輛車。
據此人稱，增加的顧客群體不僅是學生、大學生或為孩子買車的家長，還包括辦公室職員、小商販、送貨員和科技司機。
“一些顧客已經瞭解很久但猶豫不決。最近的汽油價格上漲讓他們更快做出決定。有人早上來看車，下午就回來交訂金”，一家電動摩托車經銷商銷售顧問黃女士說。
這裡展示的大部分汽車已有顧客預訂，正在等待上牌。如果顧客想要特定顏色但商店沒有現貨，從倉庫補充等待時間約為一到兩天。
儘管電動汽車市場更加活躍，但增長並非在所有品牌中均勻發生。“現在的顧客非常實際。他們優先考慮價格適中、易於維修、易於更換電池或換電、日常出行方便的車型。那些養車成本明確的汽車更容易銷售”，越南SYM市場研究總監陳武求分享道。
目前，市場上的電動汽車價格普遍在2500萬至3500萬越南盾之間，適合城市出行需求。一些更高端的系列價格超過4000萬越南盾，每次充電後的行駛里程更長。
買家重新計算每項開支
居住在胡志明市德潤坊的翠莊女士在近一個月走訪多處後，剛剛為一款可換電的電動汽車交了訂金。她是一名辦公室職員，每天往返約40公里。以前，汽油費用每天在4.5萬至5萬越南盾之間波動，還不包括更換機油、保養、輪胎和一些小修理費用。“我不是跟風購買。我坐下來把所有費用加起來，清楚地看到電動汽車有更多優勢”，莊女士說。
她講述自己打開個人開支表來比較汽油車和電動汽車。對於電動汽車，總運營成本更低。在路上時，她也看到更多換電站，因此對購買電動摩托車更有信心。
31歲的國先生是一名科技送貨員，正在瞭解一款超過3000萬越南盾的電動汽車。他每天行駛60至70公里，有時接近90公里。
“我的職業利潤是按每單計算的。汽油價格上漲，一天可能只增加幾萬越南盾，但整個月加起來就完全不同了”，國先生說。他最關心的是每次充電的行駛里程、耐用性以及汽車是否能滿足日常行駛需求。“現在的科技應用也更優先使用電動汽車的司機，接到的單更多，因此跑車效率也明顯提高”，國先生說。
不僅是摩托車用戶，汽車用戶也開始重新比較成本。在協平坊的一家電動汽車展廳，機械領域一家小企業主黎明先生正在瞭解購買電動汽車。
據經銷商稱，當前趨勢顯示買家不再將電動汽車視為“嘗試”的選擇，而是開始將其視為一個嚴肅的成本問題。他們更仔細地詢問行駛里程、充電時間、電池、保修、救援和每月使用成本，而不是詢問顏色或款式。
基礎設施和優惠政策助力
胡志明市某坊一家電動汽車經銷商的代表表示，最近的汽油價格上漲明顯改變了顧客心理。“以前顧客常常詢問後就擱置，說回家再考慮。這幾天，許多人看完後就立即交訂金”，此人說。
據此人稱，換電模式正在幫助許多人在購買電動汽車時減少擔憂。以前，不少顧客擔心需要等待數小時充電或沒有合適的充電地點。現在對於可換電的車型，這種心理有所減輕。除了基礎設施因素，市場還受到各種優惠和金融支持計劃的推動。
據企業稱，如果以前最大的障礙是初始購買價格和對基礎設施的擔憂心理，那麼現在這兩個因素正在逐漸緩解。當汽油價格上漲時，電動汽車成為更多考慮的選擇。
汽油價格可能會下降，但買家計算出行成本的方式已經改變。在這個計算中，電動汽車正被許多人視為更適合日常出行需求的方案。
越南中文社
