最近在Cam Lâm – Vĩnh Hảo高速公路上發生的事故（缺乏連續緊急車道）再次敲響警鐘。3月14日中午，一輛五座汽車在慶和省Phước Hà鄉行駛時被後方卡車追尾，導致一對母子死亡，駕駛的父親情況危急。攝像頭顯示，五座汽車停在行車道上但未設置警告標誌，而卡車司機觀察不足。
這一事件突顯了缺乏連續緊急車道的高速公路上的巨大風險。當車輛在到達停車點前發生故障時，被迫停在行車道上，很容易被後方車輛追尾。這種情況不僅發生在Cam Lâm – Vĩnh Hảo高速公路上，還在許多第一階段規模為四車道的高速公路上有記錄，如Phan Thiết – Vĩnh Hảo、Trung Lương – Mỹ Thuận、Cam Lộ – La Sơn。
經常行駛芽莊至胡志明市路線的客車司機Nhất Vũ（48歲）表示，超過400公里的行程中，目前只有約150公里有連續緊急車道，主要集中在胡志明市-隆成-油椰-潘切軸線上。其餘路段每隔約5公里才有一個停車點，迫使司機始終緊張應對情況。
他說：“如果車輛爆胎、熄火或出現技術故障，很難再行駛幾公里尋找安全地點。那時必須立即停在行車道上，如果沒有良好警告，將非常危險。”據他介紹，休息站系統不足也使司機難以休息，容易疲勞，增加安全風險。
根據建設部的數據，到2025年底，全國高速公路網絡將超過3800公里，超出目標。僅最近五年，約有2000公里投入運營，幾乎是十年前的兩倍；其中2025年完成近1500公里，有助於連接南北軸線。
然而，由於資源限制和初期流量預測，許多路線分階段投資規模為2-4車道，未佈置連續緊急車道。
從專家角度看，橋梁道路專業博士Chu Công Minh認為，缺乏連續緊急車道不僅潛藏安全風險，還降低了通行能力。當一輛車停在行車道上時，路面變窄，容易造成擁堵並阻礙救援工作，特別是在僅有兩車道的高速公路上——那裡幾乎沒有備用空間。
短期內，在無法全線擴建的情況下，他建議增加緊急停車點的密度，設置合理距離，以便司機更快接近。同時，需要補充攝像頭，加強非現場處罰，並在新項目規劃時更仔細地計算流量、地形和休息站。
在南部一些尚未有連續緊急車道的高速公路上，第四公路管理區（越南公路局）正在實施臨時解決方案。在Cam Lâm – Vĩnh Hảo高速公路上，警告系統補充了反光錐組，預計距離從一公里減少到500米，幫助司機在遇到故障時處理。
與此同時，交通組織和運營速度方案已調整為按車輛分類。4-7座汽車、3.5噸以下卡車和29座以下客車最高時速為90公里；其餘車輛限速80公里。標誌系統預計從3月底到4月初完成調整。
職能部門也加強巡邏，安排更頻繁的流動小組，處理危險違規行為，如在行車道上停車、不設置警告標誌。
第四公路管理區代表建議，當必須停車時，司機應打開警告燈，放置識別設備至少150米遠，並迅速聯繫職能部門。在進入高速公路前，特別是在尚未有連續緊急車道的路線上，駕駛員應檢查車輛以主動預防風險。
據司機Văn Thành（43歲）介紹，交通參與者的意識仍是關鍵因素。超速行駛、變道觀察不足、隨意停車的情況仍然普遍。他說：“如果不改善，即使高速公路同步升級，安全風險仍難以降低。”
越南中文社