最近在Cam Lâm - Vĩnh Hảo高速公路上发生的事故（缺乏连续紧急车道）再次敲响警钟。3月14日中午，一辆五座汽车在庆和省Phước Hà乡行驶时被后方卡车追尾，导致一对母子死亡，驾驶的父亲情况危急。摄像头显示，五座汽车停在行车道上但未设置警告标志，而卡车司机观察不足。
这一事件突显了缺乏连续紧急车道的高速公路上的巨大风险。当车辆在到达停车点前发生故障时，被迫停在行车道上，很容易被后方车辆追尾。这种情况不仅发生在Cam Lâm - Vĩnh Hảo高速公路上，还在许多第一阶段规模为四车道的高速公路上有记录，如Phan Thiết - Vĩnh Hảo、Trung Lương - Mỹ Thuận、Cam Lộ - La Sơn。
经常行驶芽庄至胡志明市路线的客车司机Nhất Vũ（48岁）表示，超过400公里的行程中，目前只有约150公里有连续紧急车道，主要集中在胡志明市-隆成-油椰-潘切轴线上。其余路段每隔约5公里才有一个停车点，迫使司机始终紧张应对情况。
他说：“如果车辆爆胎、熄火或出现技术故障，很难再行驶几公里寻找安全地点。那时必须立即停在行车道上，如果没有良好警告，将非常危险。”据他介绍，休息站系统不足也使司机难以休息，容易疲劳，增加安全风险。
根据建设部的数据，到2025年底，全国高速公路网络将超过3800公里，超出目标。仅最近五年，约有2000公里投入运营，几乎是十年前的两倍；其中2025年完成近1500公里，有助于连接南北轴线。
然而，由于资源限制和初期流量预测，许多路线分阶段投资规模为2-4车道，未布置连续紧急车道。
从专家角度看，桥梁道路专业博士Chu Công Minh认为，缺乏连续紧急车道不仅潜藏安全风险，还降低了通行能力。当一辆车停在行车道上时，路面变窄，容易造成拥堵并阻碍救援工作，特别是在仅有两车道的高速公路上——那里几乎没有备用空间。
短期内，在无法全线扩建的情况下，他建议增加紧急停车点的密度，设置合理距离，以便司机更快接近。同时，需要补充摄像头，加强非现场处罚，并在新项目规划时更仔细地计算流量、地形和休息站。
在南部一些尚未有连续紧急车道的高速公路上，第四公路管理区（越南公路局）正在实施临时解决方案。在Cam Lâm - Vĩnh Hảo高速公路上，警告系统补充了反光锥组，预计距离从一公里减少到500米，帮助司机在遇到故障时处理。
与此同时，交通组织和运营速度方案已调整为按车辆分类。4-7座汽车、3.5吨以下卡车和29座以下客车最高时速为90公里；其余车辆限速80公里。标志系统预计从3月底到4月初完成调整。
职能部门也加强巡逻，安排更频繁的流动小组，处理危险违规行为，如在行车道上停车、不设置警告标志。
第四公路管理区代表建议，当必须停车时，司机应打开警告灯，放置识别设备至少150米远，并迅速联系职能部门。在进入高速公路前，特别是在尚未有连续紧急车道的路线上，驾驶员应检查车辆以主动预防风险。
据司机Văn Thành（43岁）介绍，交通参与者的意识仍是关键因素。超速行驶、变道观察不足、随意停车的情况仍然普遍。他说：“如果不改善，即使高速公路同步升级，安全风险仍难以降低。”
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