50岁的黄天先生经常从Nhơn Trạch工业区（同奈省）运送货物到Cát Lái港口（胡志明市）。这条40公里的路线原本大约需要一小时，但由于胡志明市-隆城-油椰高速上的隆城桥因修复伸缩缝而减少了车道，近一周来他不得不花费5-6小时。
7月17日，当看到51号国道拥堵时，黄天先生转向通过319号路经过Phú Hữu乡（Nhơn Trạch县），但也未能逃脱堵车。他的车被“困”了超过4小时。由于等待时间过长，司机黄天不得不下车买盒饭临时充饥，并通过视频电话向公司解释迟到的原因。周围的许多司机打开车门站在外面，有人在驾驶室里睡觉。
尽管努力提前出发以便在17点前交货，但到了15:30，他的车才走了10公里，由于无法完成订单，不得不返回。“三个熟悉的方向都堵车，”司机黄天说，并表示已建议公司从黎明出发以适应时间表，尽管需要完全改变工作节奏。
35岁的Minh Tường先生，驾驶29座车从Phương Lâm（同奈省）到胡志明市，也遇到了类似的情况。这段140公里的路程以前只需约4小时，现在通常超过6小时。为了避开堵点，他曾选择走隆城-油椰高速而不是河内高速公路，尽管需要支付额外费用。然而，自从高速公路限流后，这条路线也严重拥堵。
“以前我每天能跑1.5趟，现在只剩下一趟，收入减少了三分之一。在炎热的天气里坐在车里几个小时让司机和乘客都筋疲力尽，”Tường先生说。
同样的情况，35岁的Minh Tuấn先生，驾驶16座客车从Vũng Tàu到胡志明市，表示近一周来，每趟80公里的路程需要6-7小时。7月17日，他的车在51号国道的交叉口停了三个多小时，因为职能部门为了调节交通流量而封锁了上高速的路。
“车辆只能分批上高速，排队长达数公里。车上有孩子因为闷热而不断哭泣，成年人则因为等待而疲惫，”他说，并表示以前通常每天跑两趟，但现在只能完成一趟，收入减半。
拥堵不仅发生在胡志明市-隆城-油椰高速上，还蔓延到1号国道、51号国道、河内高速公路，特别是Tân Vạn交叉口（Dĩ An, 旧平阳省）- 正在建设环城3号项目的地区。由于胡志明市与同奈省、巴地-头顿省、旧平阳省之间的交通系统主要依赖于几条主要干线，当某一点限流时，整个网络就会超负荷。
面对这种压力，许多司机选择通过Cát Lái渡轮避开拥堵路线，导致该地区也迅速陷入拥堵。尽管渡轮站已经最大限度地调动了6艘渡轮，每5-10分钟一班，但车辆数量过多导致同奈省一端的渡轮站仍然拥堵。
据胡志明市货运协会主席Bùi Văn Quản先生介绍，连接胡志明市与同奈省、巴地-头顿省的路线如1号国道、51号国道、隆城-油椰高速多年来已经超负荷。现在多个工程同时施工使情况更加严重。
“运输企业几乎没有替代选择，被迫使用这些路线，”Quản先生说，并指出堵车不仅造成时间和运营成本的损失，还影响整个供应链。
胡志明市东部入口的堵车情况源于多种原因，其中包括多个交通工程同时进行。最值得注意的是隆城桥上为了修复P26柱的伸缩缝而设置的围栏 - 该段曾临时用钢板铺垫，但已不再安全。
据越南高速公路技术服务股份公司（VEC E）- 胡志明市-隆城-油椰高速的管理单位的代表介绍，施工必须连续24小时进行，无法在夜间施工后白天恢复路面。
“我们已经仔细考虑了施工时间，但必须进行以确保安全。当部分桥面被围栏时，堵车是难以避免的，”他说，并表示正在与交警协调远程调节交通，同时建议居民和企业主动改变出行计划。
面对持续的堵车情况，胡志明市交警局副局长Nguyễn Văn Bình上校表示，职能部门已与相关单位合作实施短期解决方案。其中包括考虑缩小施工围栏范围以增加车辆通行面积，加快工程进度。
在Tân Vạn交叉口、DT 743路等热点地区，警察已经组织分流，封锁一些次要路线以限制车辆流之间的冲突。“我们在堵车区域24小时部署交警力量，合理调节车流以减轻交通系统的压力，”Bình先生说。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Ken；来源：VNExpress）
