越南汽车市场在2025年创下销量纪录，2026年增长势头延续，但整车销售与本地组装规模的扩大并未带动汽车配套产业同步升级。越南工业与贸易战略政策研究院（VIOIT）的数据显示，越南9座以下乘用车的平均本土化率仅约12%至20%，多款常见车型更只有7%至15%。
与乘用车形成对比的是，货车和客车的本土化率约为40%至45%，专用车则达到50%至70%。越南统计总局的数据显示，2026年前10个月，国内生产、组装的汽车产量估计超过46.8万辆，同比增长25.1%。
对外部供应的依赖也反映在进口数据上。越南海关总局统计，2026年前9个月，汽车零部件进口额达56.6亿美元，同比增长37.6%，主要来源地为中国、韩国、日本和泰国。这意味着，尽管不少车型已在越南生产和组装，大部分关键零部件仍未能由越南企业自主供应。
VIOIT方面表示，越南企业目前可生产约300种零部件，主要是座椅、电线、玻璃、轮胎和工程塑料，而发动机、变速箱、电子控制系统、传感器和安全系统等核心部件仍依赖进口。国内生产成本被评估为比地区水平高出约10%至20%，不少企业也尚未达到汽车制造商严格的技术标准。
河内交通运输大学讲师杜克山（Đỗ Khắc Sơn）认为，最大困难之一是市场规模不足以形成投资效益，汽车年产量需达到约100万辆以上，配套产业才具备发展条件。他指出，部分越南企业已能生产高精度机械零件，供应宝马、梅赛德斯-奔驰等品牌，问题在于如何把技术能力转化为稳定、大规模且能满足长期订单的生产能力。
金森工业股份公司（Công ty CP Công nghiệp Kim Sen）生产副总经理杨明海（Dương Minh Hải）表示，越南企业仍受困于“先有鸡还是先有蛋”的难题：想投资需先有订单，客户却要求先证明生产能力。他建议企业主动接触客户、研究需求并提前投资产能，而不是等拿到订单才动手。
在政策层面，越南汽车制造商协会（VAMA）代表陶公决（Đào Công Quyết）认为，需要足够有吸引力的机制鼓励企业投资配套产业，推动销量、鼓励电动化与绿色转型，同时维持市场稳定。杜克山则建议对投资规范、本土化率高的企业优先给予税收、生产用地和信贷政策，并推动中小企业按铸造、冲压、数控加工、焊接、表面处理等工序形成专业化生产集群。
在2026年加强本土化与发展供应商体系会议上，Vingroup提出多项支持政策，包括生产用地优惠、共享物流和海港基础设施、公开12至24个月的生产计划和产量预测，并推动与供应商达成长期框架协议。符合标准的越南企业还有机会为VinFast在印度和印度尼西亚的工厂供货。
越南中文社
