越南汽車市場在2025年創下銷量紀錄，2026年增長勢頭延續，但整車銷售與本地組裝規模的擴大並未帶動汽車配套產業同步升級。越南工業與貿易戰略政策研究院（VIOIT）的數據顯示，越南9座以下乘用車的平均本土化率僅約12%至20%，多款常見車型更只有7%至15%。
與乘用車形成對比的是，貨車和客車的本土化率約為40%至45%，專用車則達到50%至70%。越南統計總局的數據顯示，2026年前10個月，國內生產、組裝的汽車產量估計超過46.8萬輛，同比增長25.1%。
對外部供應的依賴也反映在進口數據上。越南海關總局統計，2026年前9個月，汽車零部件進口額達56.6億美元，同比增長37.6%，主要來源地為中國、韓國、日本和泰國。這意味著，儘管不少車型已在越南生產和組裝，大部分關鍵零部件仍未能由越南企業自主供應。
VIOIT方面表示，越南企業目前可生產約300種零部件，主要是座椅、電線、玻璃、輪胎和工程塑料，而發動機、變速箱、電子控制系統、傳感器和安全系統等核心部件仍依賴進口。國內生產成本被評估為比地區水平高出約10%至20%，不少企業也尚未達到汽車製造商嚴格的技術標準。
河內交通運輸大學講師杜克山（Đỗ Khắc Sơn）認為，最大困難之一是市場規模不足以形成投資效益，汽車年產量需達到約100萬輛以上，配套產業才具備發展條件。他指出，部分越南企業已能生產高精度機械零件，供應寶馬、梅賽德斯-奔馳等品牌，問題在於如何把技術能力轉化為穩定、大規模且能滿足長期訂單的生產能力。
金森工業股份公司（Công ty CP Công nghiệp Kim Sen）生產副總經理楊明海（Dương Minh Hải）表示，越南企業仍受困於“先有雞還是先有蛋”的難題：想投資需先有訂單，客戶卻要求先證明生產能力。他建議企業主動接觸客戶、研究需求並提前投資產能，而不是等拿到訂單才動手。
在政策層面，越南汽車製造商協會（VAMA）代表陶公決（Đào Công Quyết）認為，需要足夠有吸引力的機制鼓勵企業投資配套產業，推動銷量、鼓勵電動化與綠色轉型，同時維持市場穩定。杜克山則建議對投資規範、本土化率高的企業優先給予稅收、生產用地和信貸政策，並推動中小企業按鑄造、沖壓、數控加工、焊接、表面處理等工序形成專業化生產集群。
在2026年加強本土化與發展供應商體系會議上，Vingroup提出多項支持政策，包括生產用地優惠、共享物流和海港基礎設施、公開12至24個月的生產計劃和產量預測，並推動與供應商達成長期框架協議。符合標準的越南企業還有機會為VinFast在印度和印度尼西亞的工廠供貨。
越南中文社
