进入战斗机“年轻化”之地
经过数十年的飞行，许多旧一代飞机已超过飞行时限，必须更换或延长使用寿命。在国家仍面临诸多困难的条件下，这些飞机仍被送往岘港的A32工厂，经过各个车间进行“大修，使其重新年轻化”。
A32工厂技术室副主任郑文明上校带领我们直接进入单位内接收、维修和保养战斗机的生产线。
我们曾跟随训练飞行员的飞行，在岘港市上空，并对位于第372空军师旁边广阔区域内的战斗机机库印象深刻。
郑文明上校表示，要了解A32工厂的全部流程和设施，可能需要数天甚至一周时间，但工厂的重要部分几乎位于10条主要生产线，其中第1车间生产线被视为“心脏中的心脏”。
上午9点，专用军用拖车由技术工人连接缆绳，然后缓缓移出机库。在广阔的场地上，编号8581的苏-30MK2战斗机逐渐清晰可见。
在现实生活中，越南空军的现代战斗机以“眼镜王蛇”的姿态威严地俯卧。A32工厂主任范伯原上校带我们靠近正在工作的军官和技术工人所在的地方，并告知编号8581的苏-30MK2战斗机正处于首次延长使用寿命包的第几天。
位于A32工厂东侧，宽敞的厂房内有两架战斗机按长排放置。从上方俯瞰，这两架战斗机几乎已全部拆卸，只剩下机身固定在巨大的专用支撑系统上。在机身旁边，起落架、机头“鸭嘴”部分直至机翼尾部已被逐块拆卸，整齐地放置在货架上。
经过数千工序的生产线
A32工厂领导表示，在整个防空-空军军种中，A32被建设和赋予任务是唯一接收和维修各战斗机型号的工厂，这些战斗机目前部署在各团。
进入A32工厂的飞机均属于两类：飞行时间已到，必须进入生产线以延长使用寿命；其次是技术故障，无法确保执行任务要求，并奉命飞往岘港进行维修。
如果在医疗行业，医生是直接干预以保护患者健康的人，那么防空-空军技术部队的“患者”正是战斗机。
为了使飞机完善，离开A32工厂的机库，冲上蓝天，必须经过生产线和数千个检查环节。从接收到交付战斗机需要数月甚至数年时间，具体取决于维修包和实施项目。
在第1车间，生产组长阮文勇上校与军官和技术人员（其中大部分是年轻人）从早到晚油污满面，拆卸一架被送入A32工厂的战斗机。
据阮文勇先生介绍，工厂内的10个车间是一个大型工厂，每个地方承担不同的责任和项目。在每个车间内，又有组织得非常系统、紧密连接的小部门，形成一个精密、完整的航空技术系统。
在A32工厂的10个车间中，第1车间是执行最重要工作的地方：拆卸、维修结构部分、管道系统、线路系统。阮文勇先生比喻说，飞机就像一座房子，结构部分是骨架系统、机翼等。
飞机在经过一段时间的飞行后，由于训练条件苛刻和天气影响，需要重新评估其维持运行的能力。进入工厂后，这部分工作总是特别集中，以便飞机继续通过其他工序。根据飞机型号，来自第1生产线的设备将被送往具有相应功能的生产线。
在第2车间，部队将接收和维修飞机发动机的零部件和专业设备。第3车间负责维修航空设备专业的零散设备、机器组、传动系统、计算机、陀螺仪。
同时，第4车间将接收和维修无线电电子、雷达无线电专业的零散设备。第5车间负责航空武器零散设备。第6车间负责苏-27、苏-30飞机的组装、校准、测试工作。第7车间是专门用于旧一代苏-22飞机组装、校准、测试的区域。
在第8车间，技术人员将负责维修战斗机上的武器控制系统、电子战系统。同时，第9车间将处理各种专用车辆和机器系统。
至今，一个车间是A32工厂在掌握技术和航空材料方面的精神和努力的自豪，即第10车间——生产航空材料的地方，负责精密机械加工。
在A32工厂的生产线和车间待了多日，我们不禁对维修工人的细致和精密以及战斗机的复杂性和精密性感到震撼。
为了使战斗机在天空中高速飞行，内部布置了一个极其复杂的电子系统。在战斗机中，设备又被分为不同的专业领域，其专业复杂程度在各类军事武器中属于顶尖水平。
不允许有任何差错，即使是最小的
在第1车间，巨大的钢架和车轮支撑系统固定放置两架战斗机，包括一架苏-27和一架苏-30MK2。从早到晚，A32工厂的干部和工程师分派到各个位置，执行不同的工作。在地面上，威严的战斗机静静地躺着，让人们拆卸每一个细节。
据郑文明上校介绍，一架战斗机平均约有1,600个机器组，零部件和零散设备数量高达数万。为确保没有任何差错，所有接收和维修流程都必须遵循极其严格的程序。A32工厂设有专门的拆卸和安装设备工人团队；安排、评估分类小组等。每个细节都按顺序编号，有完整的签收记录。
阮文勇上校表示，对于战斗机，任何工序都必须绝对遵循极其严格和严密的技术流程。机身上的每一颗螺丝都必须以正确的方式拆卸，放置在保存位置，经过仔细评估，绝对不允许有任何差错。无论是螺丝还是其他复杂部件，所有都有其使命和贡献，以确保飞机稳定运行。
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A32工厂接收和维修战斗机的历史中有两个重大事件，被视为充满自豪的里程碑。
下一期：A32工厂的两次重大战功
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