進入戰鬥機“年輕化”之地
經過數十年的飛行，許多舊一代飛機已超過飛行時限，必須更換或延長使用壽命。在國家仍面臨諸多困難的條件下，這些飛機仍被送往峴港的A32工廠，經過各個車間進行“大修，使其重新年輕化”。
A32工廠技術室副主任鄭文明上校帶領我們直接進入單位內接收、維修和保養戰鬥機的生產線。
我們曾跟隨訓練飛行員的飛行，在峴港市上空，並對位於第372空軍師旁邊廣闊區域內的戰鬥機機庫印象深刻。
鄭文明上校表示，要了解A32工廠的全部流程和設施，可能需要數天甚至一週時間，但工廠的重要部分幾乎位於10條主要生產線，其中第1車間生產線被視為“心臟中的心臟”。
上午9點，專用軍用拖車由技術工人連接纜繩，然後緩緩移出機庫。在廣闊的場地上，編號8581的蘇-30MK2戰鬥機逐漸清晰可見。
在現實生活中，越南空軍的現代戰鬥機以“眼鏡王蛇”的姿態威嚴地俯臥。A32工廠主任範伯原上校帶我們靠近正在工作的軍官和技術工人所在的地方，並告知編號8581的蘇-30MK2戰鬥機正處於首次延長使用壽命包的第幾天。
位於A32工廠東側，寬敞的廠房內有兩架戰鬥機按長排放置。從上方俯瞰，這兩架戰鬥機幾乎已全部拆卸，只剩下機身固定在巨大的專用支撐系統上。在機身旁邊，起落架、機頭“鴨嘴”部分直至機翼尾部已被逐塊拆卸，整齊地放置在貨架上。
經過數千工序的生產線
A32工廠領導表示，在整個防空-空軍軍種中，A32被建設和賦予任務是唯一接收和維修各戰鬥機型號的工廠，這些戰鬥機目前部署在各團。
進入A32工廠的飛機均屬於兩類：飛行時間已到，必須進入生產線以延長使用壽命；其次是技術故障，無法確保執行任務要求，並奉命飛往峴港進行維修。
如果在醫療行業，醫生是直接干預以保護患者健康的人，那麼防空-空軍技術部隊的“患者”正是戰鬥機。
為了使飛機完善，離開A32工廠的機庫，衝上藍天，必須經過生產線和數千個檢查環節。從接收到交付戰鬥機需要數月甚至數年時間，具體取決於維修包和實施項目。
在第1車間，生產組長阮文勇上校與軍官和技術人員（其中大部分是年輕人）從早到晚油汙滿面，拆卸一架被送入A32工廠的戰鬥機。
據阮文勇先生介紹，工廠內的10個車間是一個大型工廠，每個地方承擔不同的責任和項目。在每個車間內，又有組織得非常系統、緊密連接的小部門，形成一個精密、完整的航空技術系統。
在A32工廠的10個車間中，第1車間是執行最重要工作的地方：拆卸、維修結構部分、管道系統、線路系統。阮文勇先生比喻說，飛機就像一座房子，結構部分是骨架系統、機翼等。
飛機在經過一段時間的飛行後，由於訓練條件苛刻和天氣影響，需要重新評估其維持運行的能力。進入工廠後，這部分工作總是特別集中，以便飛機繼續通過其他工序。根據飛機型號，來自第1生產線的設備將被送往具有相應功能的生產線。
在第2車間，部隊將接收和維修飛機發動機的零部件和專業設備。第3車間負責維修航空設備專業的零散設備、機器組、傳動系統、計算機、陀螺儀。
同時，第4車間將接收和維修無線電電子、雷達無線電專業的零散設備。第5車間負責航空武器零散設備。第6車間負責蘇-27、蘇-30飛機的組裝、校準、測試工作。第7車間是專門用於舊一代蘇-22飛機組裝、校準、測試的區域。
在第8車間，技術人員將負責維修戰鬥機上的武器控制系統、電子戰系統。同時，第9車間將處理各種專用車輛和機器系統。
至今，一個車間是A32工廠在掌握技術和航空材料方面的精神和努力的自豪，即第10車間——生產航空材料的地方，負責精密機械加工。
在A32工廠的生產線和車間待了多日，我們不禁對維修工人的細緻和精密以及戰鬥機的複雜性和精密性感到震撼。
為了使戰鬥機在天空中高速飛行，內部佈置了一個極其複雜的電子系統。在戰鬥機中，設備又被分為不同的專業領域，其專業複雜程度在各類軍事武器中屬於頂尖水平。
不允許有任何差錯，即使是最小的
在第1車間，巨大的鋼架和車輪支撐系統固定放置兩架戰鬥機，包括一架蘇-27和一架蘇-30MK2。從早到晚，A32工廠的幹部和工程師分派到各個位置，執行不同的工作。在地面上，威嚴的戰鬥機靜靜地躺著，讓人們拆卸每一個細節。
據鄭文明上校介紹，一架戰鬥機平均約有1,600個機器組，零部件和零散設備數量高達數萬。為確保沒有任何差錯，所有接收和維修流程都必須遵循極其嚴格的程序。A32工廠設有專門的拆卸和安裝設備工人團隊；安排、評估分類小組等。每個細節都按順序編號，有完整的簽收記錄。
阮文勇上校表示，對於戰鬥機，任何工序都必須絕對遵循極其嚴格和嚴密的技術流程。機身上的每一顆螺絲都必須以正確的方式拆卸，放置在保存位置，經過仔細評估，絕對不允許有任何差錯。無論是螺絲還是其他複雜部件，所有都有其使命和貢獻，以確保飛機穩定運行。
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A32工廠接收和維修戰鬥機的歷史中有兩個重大事件，被視為充滿自豪的里程碑。
下一期：A32工廠的兩次重大戰功
越南中文社
