越南至美国、欧洲的海运费继续飙升

根据越南国际物流交易平台Phaata发布的最新越南出口集装箱运价市场报告，从胡志明市到美国和欧洲的多条航线运费在6月15日至21日的第25周继续大幅上涨。

四条长航线同时创下新高

其中，胡志明市至美国西海岸航线每40英尺集装箱达到6013美元，较前一周上涨26.4%。仅一个月内，该航线价格就上涨近87%；与三个月前相比，涨幅超过160%。

胡志明市至北欧航线运费上涨22.7%，达到每箱5370美元；至地中海航线运费上涨11.8%，达到6479美元。所有四条前往美国和欧洲的航线均创下52周以来的最高水平。

亚洲内部市场走势则相反。胡志明市至上海航线运费几乎不变，为每箱139美元，而胡志明市至釜山航线运费下跌14.5%，降至320美元。

这种分化表明，运价并非随市场需求全面上涨，而是集中在因舱位短缺、航线变更和主要中转港拥堵而承压的长途航线上。

对于木材、纺织服装、鞋类、水产品或农产品出口企业而言，每箱运费上涨数千美元可能显著压缩利润空间。对于已锁定售价但未固定运输成本的合同而言，压力更大。

多重瓶颈共同推高价格

据Phaata称，由于进口关税政策即将调整，提前向美国发货的需求正在增加。预防心理导致许多进口商要求合作伙伴尽早交货，将订舱量集中在6月和2026年7月初。

在船舶运力有限的情况下，企业不仅面临高价，还可能面临货物被推迟至下一航次的风险。前往美国东海岸的航线还受到巴拿马运河拥堵的影响。

在欧洲航线上，由于红海安全风险尚未解除，大多数船公司仍维持绕行好望角的航程。更长的航程增加了运输时间、燃料成本，并拖慢了船舶周转速度。

Phaata平台认为，当前运价水平主要由运营瓶颈而非可持续需求推动。短期内价格可能维持高位，但如果其中一个瓶颈得到缓解，也存在迅速调整的风险。

企业需要考虑交货延迟的风险

在运费持续波动的背景下，越南物流服务企业协会（VLA）主席陶仲科认为，企业在决定运输方案时应区分三个因素：航线的运营能力、运价涨幅以及各项附加费的透明度。

一条仍在运营的航线并不意味着船期、舱位、交货时间和附加费已经稳定。如果仅凭船公司仍在收货就做出判断，企业可能低估交货延迟或额外成本增加的风险。

据陶仲科先生称，企业应预先设定切换方案的门槛，例如预计延误天数、附加费水平、滞箱费、滞港费风险、保险条件或交货期限。

当某一门槛被突破时，负责部门应被授权切换至其他航线、港口或运输方式，而不是在运价和船期每天变化的情况下等待冗长的审批。

合同中涉及战争附加费、燃油附加费、航线变更、目的港变更、仓储费、保险费、禁运和不可抗力的条款也需要重新审查。责任划分不明确可能导致企业在航程调整时承担额外成本。

（编译：Eric ；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）