根據越南國際物流交易平臺Phaata發佈的最新越南出口集裝箱運價市場報告，從胡志明市到美國和歐洲的多條航線運費在6月15日至21日的第25周繼續大幅上漲。
四條長航線同時創下新高
其中，胡志明市至美國西海岸航線每40英尺集裝箱達到6013美元，較前一週上漲26.4%。僅一個月內，該航線價格就上漲近87%；與三個月前相比，漲幅超過160%。
胡志明市至北歐航線運費上漲22.7%，達到每箱5370美元；至地中海航線運費上漲11.8%，達到6479美元。所有四條前往美國和歐洲的航線均創下52周以來的最高水平。
亞洲內部市場走勢則相反。胡志明市至上海航線運費幾乎不變，為每箱139美元，而胡志明市至釜山航線運費下跌14.5%，降至320美元。
這種分化表明，運價並非隨市場需求全面上漲，而是集中在因艙位短缺、航線變更和主要中轉港擁堵而承壓的長途航線上。
對於木材、紡織服裝、鞋類、水產品或農產品出口企業而言，每箱運費上漲數千美元可能顯著壓縮利潤空間。對於已鎖定售價但未固定運輸成本的合同而言，壓力更大。
多重瓶頸共同推高價格
據Phaata稱，由於進口關稅政策即將調整，提前向美國發貨的需求正在增加。預防心理導致許多進口商要求合作伙伴儘早交貨，將訂艙量集中在6月和2026年7月初。
在船舶運力有限的情況下，企業不僅面臨高價，還可能面臨貨物被推遲至下一航次的風險。前往美國東海岸的航線還受到巴拿馬運河擁堵的影響。
在歐洲航線上，由於紅海安全風險尚未解除，大多數船公司仍維持繞行好望角的航程。更長的航程增加了運輸時間、燃料成本，並拖慢了船舶週轉速度。
Phaata平臺認為，當前運價水平主要由運營瓶頸而非可持續需求推動。短期內價格可能維持高位，但如果其中一個瓶頸得到緩解，也存在迅速調整的風險。
企業需要考慮交貨延遲的風險
在運費持續波動的背景下，越南物流服務企業協會（VLA）主席陶仲科認為，企業在決定運輸方案時應區分三個因素：航線的運營能力、運價漲幅以及各項附加費的透明度。
一條仍在運營的航線並不意味著船期、艙位、交貨時間和附加費已經穩定。如果僅憑船公司仍在收貨就做出判斷，企業可能低估交貨延遲或額外成本增加的風險。
據陶仲科先生稱，企業應預先設定切換方案的門檻，例如預計延誤天數、附加費水平、滯箱費、滯港費風險、保險條件或交貨期限。
當某一門檻被突破時，負責部門應被授權切換至其他航線、港口或運輸方式，而不是在運價和船期每天變化的情況下等待冗長的審批。
合同中涉及戰爭附加費、燃油附加費、航線變更、目的港變更、倉儲費、保險費、禁運和不可抗力的條款也需要重新審查。責任劃分不明確可能導致企業在航程調整時承擔額外成本。
越南中文社
