根据胡志明市出发的运费记录，每条航线价格不同。国际物流交易所Phaata的运价指数显示，越南集装箱运价指数（VCFI）较上周上涨11.9%，达到3449.5点；平均运费为4862美元/集装箱，数据来自6月29日至7月5日期间。
例如，从胡志明市到美国西海岸的航线运价上涨18.9%，达到7214美元/集装箱，是13条监测航线中涨幅最大的。
与三个月前相比，运价已上涨超过200%，处于一年来的最高水平。
到美国东海岸的运费达到8849美元/集装箱，本周上涨16.7%。
这是VCFI系统中价格最高的航线，较一个月前上涨51%，较三个月前上涨近150%。
两条美国航线贡献了总涨幅近366点中的超过361点。换句话说，上周市场热度主要集中在前往美国的航线。
据Phaata称，许多企业正赶在美国7月24日关税政策节点前加快交货。短期货物集中，订舱需求迅速增加，为船公司提价创造了条件。
运费上涨数千美元/集装箱给已签订出口合同的企业带来巨大压力。售价通常难以立即调整，而额外运费可能由卖方承担。
对于生鲜货物，风险更大。船舶延误或班期变更不仅增加仓储和堆存费用，还可能直接影响货物质量。
Phaata认为，美国航线的本轮涨价可能具有阶段性。提前交货需求过去后，货量可能下降，运价可能从高点回落。
前往欧洲的运费也继续上涨，但涨幅低于美国航线。从胡志明市到北欧的运费为5714美元/集装箱，本周上涨4.4%。到地中海航线的运费上涨4.4%，达到7073美元/集装箱。两者均处于52周高位。
由于许多船公司因安全担忧仍避开红海和苏伊士运河，欧洲运价居高不下。船舶必须绕行好望角，导致航程延长，燃油消耗增加，运营班次减少。
尽管如此，下一期报价已出现下降迹象。Phaata预测，下周北欧航线运价可能下降2.1%，地中海航线下降3.7%。
与欧美相反，亚洲内部航线在连续多周上涨后开始降温。从胡志明市到日本的运费下降19.8%，至511美元/集装箱，是13条航线中降幅最大的。到韩国的运费下降7.5%，至443美元/集装箱。
到中国的运费下降5%，至162美元/集装箱，为系统内最低。东南亚航线微降0.9%，至510美元/集装箱。
尽管亚洲一些主要港口仍然拥堵，运价却有所下降。据Phaata称，当前的船舶等待状况仅能阻止运价进一步下跌，但不足以引发新一轮上涨。
其他市场也出现分化。到巴西的运费下降8.6%，至8645美元/集装箱，但仍属于最高水平。
相反，到澳大利亚的运费上涨9.7%，达到2452美元/集装箱；南非上涨9.2%，达到4147美元/集装箱；东非和西非上涨1.9%，达到5382美元/集装箱。
前往中东的航线因海上安全风险而继续暂停在指数系统内的交易。
运费波动，企业应注意什么？
Phaata创始人兼总经理阮怀忠认为，当前综合指数更多反映美国航线的拉动作用，而非市场整体趋势。
下周预测价格仅上涨约1.4%，远低于本周11.9%的涨幅。这表明上涨势头正在减弱，且不再广泛蔓延。
Phaata建议，去往美国和欧洲的企业优先签订短期合同，提前为重要货物订舱，但避免在高位锁定长期运价。对于正在下降的亚洲内部航线，企业可以分散需求，跟进更多报价，并与船运公司或货代重新谈判。
（编译：Jon ；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）
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