据《青年报》电子版记录，许多出口企业和物流服务商在2026年7月疯狂询价、订舱，以应对运往美国的货物。部分原计划月底出货的订单被客户提前，尽管运费大幅上涨。
“运价太热了。稍一迟疑就会影响交货，所以即使价格高也得走。”一家出口公司的总经理N.T.V.先生说道。
这种压力正出现在许多有订单运往美国的出口商身上。一个40英尺集装箱从胡志明市到美国东岸的运费目前为9260美元，不含部分附加费，较前一周上涨4.6%。
因此，根据Phaata国际物流交易所的数据，企业仅在七天内就需多支付超过400美元/箱。
据此，到西岸的运费上涨1.9%，达到7351美元/40英尺集装箱。两条美线均创一年来新高。东岸运费同比近乎翻倍，西岸则上涨约250%。
越南集装箱出口运价指数VCFI达到3479.1点，周环比上涨0.9%，相当于40英尺集装箱均价4924美元。
反方向，从胡志明市到中国的运费跌幅最大，下降20.9%至128美元/40英尺集装箱。
从胡志明市到巴西的航线下降6.3%至8101美元；地中海下降3.4%至6835美元；北欧下降2.4%至5576美元。
尽管下降，欧洲航线的运费仍处于一年来的高位。市场有所降温，因有消息称一条从亚洲到东地中海的航运服务可能改道苏伊士运河，而非绕行好望角。
巴西航线仍面临巴拿马运河限载风险。当船舶不得不减少载重时，每箱平均成本可能再次上升。
越南物流服务企业协会（VLA）运输与货运代理副主任阮怀忠先生解释了美国航线运费飙升的原因：并非因消费需求激增，而是进口商希望货物在7月24日之前到港——这是根据第122条征收的10%进口附加税预计到期的日期。
为了赶上这个节点，许多原计划月底或下月初出货的订单被提前。出口商不得不争抢舱位，选择合适船期并接受高价。
对于有几十个集装箱的企业，额外成本可能高达数万美元。而将全部成本转嫁到售价上并不容易，因为大部分合同已提前签订。
据阮先生称，当关税期限过后，市场可能出现订单空窗期。接下来的订舱期已开始出现下降趋势，经过数周持续上涨后。因此，企业面临两个选择：要么支付高价立即出货，要么如果订单没有时间限制则继续等待。
（编译：Ivy ；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）
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