根據胡志明市出發的運費記錄，每條航線價格不同。國際物流交易所Phaata的運價指數顯示，越南集裝箱運價指數（VCFI）較上週上漲11.9%，達到3449.5點；平均運費為4862美元/集裝箱，數據來自6月29日至7月5日期間。

例如，從胡志明市到美國西海岸的航線運價上漲18.9%，達到7214美元/集裝箱，是13條監測航線中漲幅最大的。

與三個月前相比，運價已上漲超過200%，處於一年來的最高水平。

到美國東海岸的運費達到8849美元/集裝箱，本週上漲16.7%。

這是VCFI系統中價格最高的航線，較一個月前上漲51%，較三個月前上漲近150%。

兩條美國航線貢獻了總漲幅近366點中的超過361點。換句話說，上週市場熱度主要集中在前往美國的航線。

據Phaata稱，許多企業正趕在美國7月24日關稅政策節點前加快交貨。短期貨物集中，訂艙需求迅速增加，為船公司提價創造了條件。

運費上漲數千美元/集裝箱給已簽訂出口合同的企業帶來巨大壓力。售價通常難以立即調整，而額外運費可能由賣方承擔。

對於生鮮貨物，風險更大。船舶延誤或班期變更不僅增加倉儲和堆存費用，還可能直接影響貨物質量。

Phaata認為，美國航線的本輪漲價可能具有階段性。提前交貨需求過去後，貨量可能下降，運價可能從高點回落。

前往歐洲的運費也繼續上漲，但漲幅低於美國航線。從胡志明市到北歐的運費為5714美元/集裝箱，本週上漲4.4%。到地中海航線的運費上漲4.4%，達到7073美元/集裝箱。兩者均處於52周高位。

由於許多船公司因安全擔憂仍避開紅海和蘇伊士運河，歐洲運價居高不下。船舶必須繞行好望角，導致航程延長，燃油消耗增加，運營班次減少。

儘管如此，下一期報價已出現下降跡象。Phaata預測，下週北歐航線運價可能下降2.1%，地中海航線下降3.7%。

與歐美相反，亞洲內部航線在連續多週上漲後開始降溫。從胡志明市到日本的運費下降19.8%，至511美元/集裝箱，是13條航線中降幅最大的。到韓國的運費下降7.5%，至443美元/集裝箱。

到中國的運費下降5%，至162美元/集裝箱，為系統內最低。東南亞航線微降0.9%，至510美元/集裝箱。

儘管亞洲一些主要港口仍然擁堵，運價卻有所下降。據Phaata稱，當前的船舶等待狀況僅能阻止運價進一步下跌，但不足以引發新一輪上漲。

其他市場也出現分化。到巴西的運費下降8.6%，至8645美元/集裝箱，但仍屬於最高水平。

相反，到澳大利亞的運費上漲9.7%，達到2452美元/集裝箱；南非上漲9.2%，達到4147美元/集裝箱；東非和西非上漲1.9%，達到5382美元/集裝箱。

前往中東的航線因海上安全風險而繼續暫停在指數系統內的交易。

運費波動，企業應注意什麼？

Phaata創始人兼總經理阮懷忠認為，當前綜合指數更多反映美國航線的拉動作用，而非市場整體趨勢。

下週預測價格僅上漲約1.4%，遠低於本週11.9%的漲幅。這表明上漲勢頭正在減弱，且不再廣泛蔓延。

Phaata建議，去往美國和歐洲的企業優先簽訂短期合同，提前為重要貨物訂艙，但避免在高位鎖定長期運價。對於正在下降的亞洲內部航線，企業可以分散需求，跟進更多報價，並與船運公司或貨代重新談判。