越南CT33东部沿海高速公路将延伸至金瓯，优先建设高架桥

9月7日下午，芹苴市人民委员会领导与永隆省人民委员会领导就永隆—芹苴高速公路投资建设项目（隶属胡志明市—芹苴—金瓯高速公路线CT33）举行工作会议。

CT33高速公路延伸至金瓯

据咨询单位（德奥卡集团）介绍，这条高速公路全长283公里，分三段实施，其中永隆—芹苴段全长86公里，起点为57C国道，终点与朱笃—芹苴—朔庄高速公路（CT34）相交。

从57C国道至胡志明市段为62公里；芹苴至金瓯段是相对原项目的新增段，全长超过130公里。项目将分两个阶段实施，其中第一阶段提交中央在2026—2030年期间考虑投资，其中包括永隆—芹苴段。

据永隆省建设厅称，此前提出的CT33高速公路方案（胡志明市至朔庄，全长约150公里）中没有列入2030年前的投资内容，而当前方案已有。

此外，原项目不分段，现则分为胡志明市—永隆、永隆—芹苴和芹苴—金瓯三段。

这条高速公路还将利用现有的两座桥梁——沥庙2桥（已建成）和大义桥（在建）以节省成本，不增加总投资。

优先建设高架桥

同样据咨询单位称，CT33高速公路为4车道，外加2条连续应急车道，设计时速100公里。该单位还评价，路基填筑方案占用路基宽度较多，高架桥方案则较少。

因此，永隆—芹苴段的86公里中，大部分将采用高架桥（优先经过大河床和城区路段），总长约63公里。

芹苴市人民委员会副主席陈志雄在会上表示，按咨询单位方案，高架桥的使用相对较长，但优先经过居民区和都市区，而穿过农村和农业区则更少。

雄先生认为，农业生产方面，在路基上建设高速会对农业生产产生较大影响。因此，他建议咨询单位研究在经过农业区和农村地区时多采用高架桥，以减少对水利、水文和整体农业生产的影响。

“高架桥方案征地更少、横断面更小，虽然建设成本会增加，但稳定性远比路基方案要好。”雄先生评价道。

永隆省人民委员会副主席阮竹山要求永隆省建设厅和咨询单位就陈志雄的意见进行研究。

山先生说：“我们一致同意，在地质条件、地基标高安全的地方，尤其是都市区，按传统方式（路基）建设，而穿越农业、水利和水产养殖区则使用高架桥。”

（编译：Cici ；审校：Suki；来源：越南中文社yuenan.com）