越南如何让车辆重新选择高速公路？

目前，一部分长途司机有“背离”高速公路的趋势。专家认为，要想让车流转向高速公路，收费必须更合理，质量与之相称，最重要的是让企业自己算出走高速公路确实有利。

费用与效益必须足够有说服力

胡志明市汽车运输协会副主席黎中进硕士认为，国道和高速公路原本服务于两种不同需求。国道服务于普通交通，通常免费或收费较低；而高速公路让车辆行驶更快、节省时间、提高安全性，因此必须支付更高费用。

然而，如果收费相对于实际效益被推得过高，司机和运输企业就会自行寻找其他方案。

“收费投资者必须自己认识到，如果许多司机选择国道多于高速公路，就说明高速公路收费过高。以这一费用水平，许多车主和司机觉得超出财务能力，也不符合货物运输的实际收入。”黎中进说。

据黎中进说，高速公路费用分摊到每一趟车，导致运营成本显著增加，而运输收入并未相应增长。因此，尽管高速公路在速度和安全方面有优势，许多企业在每趟运输前仍不得不权衡。

汽车专家黄明珠硕士也认为，高速公路费是立即可见的支出，而节省的时间、燃料或车辆磨损未必能抵消必须支付的金额。

对于长途行驶的卡车和集装箱车，每趟几十万到超过100万越南盾的差额非常可观。如果货物不太紧急，企业通常宁愿多花时间走国道以降低成本。

除了费用价格，据黄明珠说，一部分司机还因为速度、车道、车距和监控摄像头的压力而害怕走高速公路。只要有一次违规，就可能使行程成本增加。

与此同时，如果部分线路的质量、服务和节省的时间与国道相比没有形成足够大的差异，高速公路就更难说服使用者。

“如果高速公路相对于效益太贵，司机就会选择国道。当效益不够大时，他们会选择更便宜的方案。”黄明珠分析道。

卡车、集装箱车继续涌向国道也带来许多后果：流量增加、速度下降、事故风险更高、沿线两侧居民受到影响，国家还得继续投入资金养护和维修。

让高速公路值得选择

据黎中进说，首批解决方案之一是重新审视高速公路收费标准。对于总投资额大的项目，可以研究延长回本时间，以减轻短期收费压力，从而使收费更接近运输企业的支付能力。

他还认为，管理机构需要跟踪和检查收费水平，确保与实际投资成本相称、透明，并协调投资者与使用者之间的利益。

在国道因维修、升级而封闭，车辆被迫涌上高速公路的时期，黎中进建议实行减费政策。当通过高速公路的车流量大幅增加时，收费单位也能增加收入，并可与使用者分担一部分成本。

从长远看，黄明珠认为不必对所有车辆统一降费。可以为卡车、集装箱车和客车设计单独政策，这些是经常使用道路并受运输成本影响较大的车辆群体。

黄明珠提出的一些方案包括：对经常通行的车辆减费、按每月通行次数递减、非高峰时段优惠，或对运输企业采用专用卡和套餐。

此外，收费水平需要与每条线路的实际质量挂钩。质量好、明显缩短时间的高速公路可以收取更高费用；相反，尚未带来相称效益的线路则应采用更低费用。

据黄明珠说，还需要通过让交通系统更易懂、更易遵守来减少“冷罚恐惧”，从限速标志、变速前预警，到限制车速变化过于突然的路段。

专家认为，最重要的是，不应把强迫司机上高速公路作为目标，而应让他们自己觉得这一选择更有利。

“要让司机自己看到走高速公路有好处。例如，如果高速公路费为60万越南盾，但能节省三小时、减少燃料、降低风险，他们就会自己选择。目标不是强迫司机走高速公路，而是让他们自己算出并发现走高速公路比走国道更便宜。”黄明珠说。

（编译：Jon ；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）