目前，一部分長途司機有“背離”高速公路的趨勢。專家認為，要想讓車流轉向高速公路，收費必須更合理，質量與之相稱，最重要的是讓企業自己算出走高速公路確實有利。
費用與效益必須足夠有說服力
胡志明市汽車運輸協會副主席黎中進碩士認為，國道和高速公路原本服務於兩種不同需求。國道服務於普通交通，通常免費或收費較低；而高速公路讓車輛行駛更快、節省時間、提高安全性，因此必須支付更高費用。
然而，如果收費相對於實際效益被推得過高，司機和運輸企業就會自行尋找其他方案。
“收費投資者必須自己認識到，如果許多司機選擇國道多於高速公路，就說明高速公路收費過高。以這一費用水平，許多車主和司機覺得超出財務能力，也不符合貨物運輸的實際收入。”黎中進說。
據黎中進說，高速公路費用分攤到每一趟車，導致運營成本顯著增加，而運輸收入並未相應增長。因此，儘管高速公路在速度和安全方面有優勢，許多企業在每趟運輸前仍不得不權衡。
汽車專家黃明珠碩士也認為，高速公路費是立即可見的支出，而節省的時間、燃料或車輛磨損未必能抵消必須支付的金額。
對於長途行駛的卡車和集裝箱車，每趟幾十萬到超過100萬越南盾的差額非常可觀。如果貨物不太緊急，企業通常寧願多花時間走國道以降低成本。
除了費用價格，據黃明珠說，一部分司機還因為速度、車道、車距和監控攝像頭的壓力而害怕走高速公路。只要有一次違規，就可能使行程成本增加。
與此同時，如果部分線路的質量、服務和節省的時間與國道相比沒有形成足夠大的差異，高速公路就更難說服使用者。
“如果高速公路相對於效益太貴，司機就會選擇國道。當效益不夠大時，他們會選擇更便宜的方案。”黃明珠分析道。
卡車、集裝箱車繼續湧向國道也帶來許多後果：流量增加、速度下降、事故風險更高、沿線兩側居民受到影響，國家還得繼續投入資金養護和維修。
讓高速公路值得選擇
據黎中進說，首批解決方案之一是重新審視高速公路收費標準。對於總投資額大的項目，可以研究延長回本時間，以減輕短期收費壓力，從而使收費更接近運輸企業的支付能力。
他還認為，管理機構需要跟蹤和檢查收費水平，確保與實際投資成本相稱、透明，並協調投資者與使用者之間的利益。
在國道因維修、升級而封閉，車輛被迫湧上高速公路的時期，黎中進建議實行減費政策。當通過高速公路的車流量大幅增加時，收費單位也能增加收入，並可與使用者分擔一部分成本。
從長遠看，黃明珠認為不必對所有車輛統一降費。可以為卡車、集裝箱車和客車設計單獨政策，這些是經常使用道路並受運輸成本影響較大的車輛群體。
黃明珠提出的一些方案包括：對經常通行的車輛減費、按每月通行次數遞減、非高峰時段優惠，或對運輸企業採用專用卡和套餐。
此外，收費水平需要與每條線路的實際質量掛鉤。質量好、明顯縮短時間的高速公路可以收取更高費用；相反，尚未帶來相稱效益的線路則應採用更低費用。
據黃明珠說，還需要通過讓交通系統更易懂、更易遵守來減少“冷罰恐懼”，從限速標誌、變速前預警，到限制車速變化過於突然的路段。
專家認為，最重要的是，不應把強迫司機上高速公路作為目標，而應讓他們自己覺得這一選擇更有利。
“要讓司機自己看到走高速公路有好處。例如，如果高速公路費為60萬越南盾，但能節省三小時、減少燃料、降低風險，他們就會自己選擇。目標不是強迫司機走高速公路，而是讓他們自己算出並發現走高速公路比走國道更便宜。”黃明珠說。
越南中文社
