10月22日，越南《建设报》举办“化解建筑业人力短缺风险：需要‘三方’握手”座谈会，建筑企业代表与项目管理方在会上陈述了施工现场人力紧张的情况。Đèo Cả集团副董事长兼总经理阮光辉称，行业内企业均明显感受到工地人力短缺压力。
阮光辉将交通项目人力分为两类：一类是参与施工、项目完工后还可承担运营开发的地方劳动力；另一类是具备技能和专业水平、可随全国项目流动并长期服务企业的核心团队，包括指挥长、技术干部等，这类人力正严重短缺。他表示，集团接受提前三个月支付工资以留住劳动者，确保新项目启动时人力充足，并称近六个月员工平均工资较2020至2021年阶段上涨约40%至50%。他同时强调，企业不参与加薪竞赛或以任何代价留人，而是追求兼顾劳动者权益与企业经营条件的合理待遇。
升龙项目管理委员会科技处处长黎友求表示，该单位最大困难是具备BIM、GIS和数字化转型能力的资深工程师有限，此类人力知识、技能和实践经验要求高，无法通过常规招聘短期补齐。该委员会设6个专业处和1个项目管理处，编制150人，现有134名干部，缺16人，正在继续招聘。对于北南高速铁路项目，他称初步测算2026至2032年项目管理人力需求约700至900名干部，尚不含其他参与项目的人力。
Trung Chính商贸与建设有限责任公司副总经理陈廷邻称，2025年以来公司人力需求增长近三倍，企业通过加强与培训机构合作、安排学生参观实习并吸纳毕业生参与项目来补充人力，同时注重培养和提拔现有员工。他提出，现行定额人工单价仅约30万至40万越南盾/工日，而市场支付水平可达90万至100万越南盾/工日，该公司为95万越南盾/工日，差额须由企业自行承担，影响运营效率并限制培训再培训投入。他还建议将建筑业定额利润率从约5.5%至5.8%调整至更合理水平，并完善交通建设专业院校的设施投资、学费减免等政策。
越南中文社
