自3月19日23时起，汽油价格已超过3万越南盾，柴油超过3.3万越南盾，较前一天上涨3000至6000越南盾。由于在运输和机械运营成本中占比较大，燃油价格上涨推高了一系列其他成本。
南北中基础设施建设股份公司物资部负责人阮明进表示，在边和-头顿高速公路连接项目中，2025年底沙子价格仅为每立方米38.5万越南盾，如今已涨至每立方米43万越南盾。建筑用碎石价格之前为每立方米59.4万越南盾，现在为每立方米70万越南盾。
在后江-金瓯高速公路项目中，2月份建筑用碎石价格为每立方米55万越南盾，如今已飙升至每立方米86.8万越南盾。自3月初以来，钢材价格上涨约8%，水泥上涨6-8%，北部地区建筑用沙上涨15-20%，南部和西部地区沙子上涨约10%。
涨幅最大的是北部地区的混凝土用碎石，约25-30%，预计还会继续上涨；西部地区约30-40%。商品混凝土也随水泥、沙子、碎石价格上涨，平均涨幅约15-20%。
不仅价格上涨，约10天来，湄公河三角洲地区建筑用碎石短缺，导致南北中承包商不得不从同奈、头顿等地购买，高昂的运输成本使价格涨幅达到35-40%。
“与投资者签订的合同已定，我们无法拖延各标段的进度。材料价格飞涨导致成本增加，侵蚀了承包商的利润，”阮明进说。
在连接河内-海防高速公路与胶谊-宁平公路的项目中，方成公司副总经理武德认表示，3月份服务于桥梁道路施工的物资价格较2月份均上涨7-10%。材料价格的每日波动还导致供应中断。提供材料如混凝土生产的单位也因碎石、水泥价格上涨而被动。他们维持生产等待物资，导致建筑承包商随之受影响。
燃油价格上涨、原材料短缺导致一些标段不得不维持施工或暂停等待材料。这带来了进度延迟的风险，特别是对于正被要求紧急完成的国家重点基础设施项目。“当材料成本快速上涨时，承包商越做越亏。我们期望投资者补偿价格，否则将非常困难，”方成公司代表说。
友谊-芝陵高速公路项目位于谅山省，同登-茶岭高速公路项目经过高平省、谅山省，正处于冲刺阶段以在2026年完工。德卡集团总经理阮光辉表示，燃油成本占施工机械总成本的30-50%，燃油价格上涨40-60%已直接影响成本结构。
为解决燃料供应短缺问题，企业已主动寻找更多供应商，加强工地储备，同时重新组织施工计划，优先将现有燃料资源集中于重点环节，避免分散。“企业仍努力确保供应、价格，并推出优先节约燃料的技术解决方案。眼前目标是维持对投资者的承诺，但如果这种情况持续，将影响项目进度，”阮光辉说。
越南公路交通工程投资者协会最近记录到，由于运输和生产成本随燃料价格上涨，许多地方的基本建筑材料如沙子、碎石、水泥、钢材等价格大幅上涨。在南部一些地区，材料供应不稳定，出现投机、转手买卖现象，导致价格被推高，有些情况比地方公布价格高出1.3-1.5倍。
上述波动正直接影响交通项目的实施，特别是国家重点基础设施项目。许多建筑合同已按固定单价或调整单价签订，未能及时根据市场大幅波动更新，导致总投资超支风险。
越南公路交通工程投资者协会主席陈忠表示，协会建议政府和职能部门考虑、指导实施一些解决方案，以解除企业困难。具体而言，需要采取措施稳定燃料和建筑材料价格；加快更新和公布建筑价格指数，确保贴近实际，作为合同调整的基础。
越南公路交通工程投资者协会还提议允许对受价格波动影响较大的项目调整合同价格，以分担国家与企业之间的风险。此外，需要考虑延长因材料和燃料供应客观困难而遇到问题的项目进度。
如果没有及时有效的解决方案，越南公路交通工程投资者协会认为，燃料和建筑材料价格波动将继续对交通项目的进度、成本和投资效益产生负面影响，从而影响国家基础设施发展和经济增长目标。
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