越南車輛檢驗局在回覆越南汽車運輸協會關於柴油汽車（通常稱為柴油摩托車）尾氣排放檢測方法的建議文件中如此表示。
據車輛檢驗局稱，通過自由加速循環檢測柴油發動機尾氣排放的方法自1991年起已在越南標準化為規範。
自2026年3月1日起，根據QCVN 85:2025/BNNMT規定，柴油汽車尾氣排放測量按照TCVN 7663:2007（ISO 11614:1999）規定的發動機自由加速循環測量方法執行。這是全球評估柴油車輛煙霧濃度的標準方法，已被70多個國家採用。
關於建議對舊款柴油摩托車踩油門踏板約一半行程（相當於發動機轉速2000-3000轉/分鐘）以測量尾氣排放，車輛檢驗局認為沒有技術依據予以採納。
因為汽油發動機的工作原理是通過節氣門（空氣量）控制轉速，而柴油發動機完全通過噴入燃燒室的燃油量控制轉速。將汽油發動機的尾氣測量方法（踩油門並穩定保持在2000-3000轉/分鐘）應用於柴油發動機，缺乏科學依據，且無任何國際標準採用。
其次，當車輛載重、爬坡（有負荷）時，駕駛員只需踩一半油門踏板行程，高壓泵就必須向燃燒室噴射大量燃油以克服阻力。這是發動機排放黑煙最多的時刻，但發動機轉速僅緩慢上升至2000-3000轉/分鐘。
但當車輛停放在檢驗機構（空載狀態，未掛擋），發動機無需承受阻力。如果檢驗員僅踩一半油門行程，高壓泵只需提供少量燃油即可輕鬆達到2000-3000轉/分鐘。這少量燃油完全燃燒，產生的黑煙量極低。
第三，檢驗工作的最重要任務是確保技術安全和環境保護，發現車輛的故障和損壞。柴油發動機的故障包括在踩油門加速過程中的任何時刻導致最高排放的發動機故障。
因此，車輛檢驗局得出結論：如果按照越南汽車運輸協會的建議踩一半油門行程，將永遠無法觸發高壓泵的最大供油狀態。因此，產生的黑煙是虛假清潔，無法真實反映車輛在路上承受重負荷時的排放情況；無法檢測出發動機在更高轉速下產生最大排放的故障情況。
未達標尾氣排放車輛數量翻倍甚至三倍
在3月24日下午舉行的汽車尾氣檢測工作會議上，越南汽車製造商協會（VAMA）技術與貿易小組委員會負責人陳玉光表示，目前所有商用車系列均設計電子控制系統，確保發動機始終在安全範圍內運行，並按照自由加速循環進行尾氣測試程序。基於上述技術原則短時間踩盡油門，發動機在安全閾值內得到保護。
然而，為確保耐用性並避免風險發生，客戶需確保車輛得到充分保養，並使用原廠配件進行更換。
據車輛檢驗局副局長阮蘇安表示，自3月1日實施新程序尾氣檢測至3月24日，未通過檢驗的汽油車數量增加了一倍，未通過檢驗的柴油車數量增加了三倍以上。
阮蘇安指出，實施新程序尾氣檢測初期，部分檢驗員和檢驗機構負責人未仔細閱讀指南，未提升業務技能，導致執行程序不當；不當言論引發誤解，使車主和部分民眾感到困惑。
阮蘇安舉例說明，尾氣測量前若檢查發現發動機漏油、有異響、加速失控等情況，應建議車主進行維修。但在此情況下，檢驗員指導車主簽署承諾書以進行尾氣測量是不正確的。
越南中文社
