慶旺水運公司（安江省）經理阮文民表示，該公司目前有四艘船專門從富美港運輸建築材料到柬埔寨。運輸合同通常按季度或年度簽訂，以確保貨源穩定。
今年初簽訂合同時，柴油價格約為每升18,000越南盾。中東衝突發生後，到3月份油價飆升至每升30,000越南盾，有時甚至超過39,000越南盾。每趟前往柬埔寨的航程，船隻消耗約6,000升柴油。以前，燃料成本約為1億越南盾，現在每趟航程增加了超過1億越南盾。
“我們已經與合作伙伴協商，並獲得了約50%的額外成本支持，剩餘部分必須自行承擔。目前企業幾乎沒有利潤，如果價格繼續上漲，將會虧損，”阮先生說。
儘管燃料成本大幅上漲，企業仍不能停止已簽訂的合同或減少運輸，因為必須維持運營、支付員工工資和償還投資設備的貸款成本。
同樣處境，Rạch Gầm合作社（同塔省）擁有六艘駁船，從富美港、蓋梅港運輸牲畜飼料到同奈省、前江省、永隆省和柬埔寨。每趟航程持續4-6天，消耗約2,000-3,000升柴油。
合作社副總經理黃文十二表示，每趟航程單位必須額外補貼數千萬越南盾的燃料成本。儘管一些貨主每噸額外支持約10,000越南盾，但在油價高漲時仍不足以彌補。
他還擔憂湄公河三角洲地區燃料供應短缺的情況。船隻需要大量且穩定的柴油，但能供應的商店不多，迫使轉向尋找加油地點，增加了成本並延長了運輸時間。
在北部地區，一家水運企業表示，對於長途航線，即使每升油價上漲幾千越南盾，也會使每趟航程成本增加數百萬越南盾。與此同時，運費難以立即調整，因為受合同約束和競爭壓力。
據越南內河水運協會主席陳杜廉介紹，燃料成本約佔企業收入的20-25%。對於載重噸位大的船隻，燃料消耗更高。原則性合同通常有燃料價格波動時的調整條款，但具體訂單合同則保持價格穩定，以便貨主計算成本。
當燃料價格上漲1-2%時，企業還能承受，但如果翻倍，利潤將大幅下降，甚至在沒有支持的情況下虧損。“油價每日波動使企業難以與客戶談判。此時，許多船主被迫轉向簽訂短期合同，”他說。
據越南海事與水道局介紹，燃料目前約佔運輸總成本的30-40%。面對這一壓力，國內多家航運公司已調整運費。
具體來說，對於國內集裝箱貨物，運費在3月中旬上漲了7-12%。海防市至胡志明市航線，每個20英尺集裝箱波動在250-280萬越南盾，40英尺集裝箱在480-530萬越南盾。預計3月底，一些航運公司將繼續上漲17-30%。對於散貨船，運費根據航線上漲30-45%。
此外，多家企業反映一些港口燃料供應不足，迫使船隻停止運營或轉移到其他港口加油。這增加了成本並延長了運輸時間，直接影響運費。
專業機構評估，運輸成本上漲將直接影響進出口商品價格，降低企業競爭力，特別是對於附加值低且嚴重依賴運輸的行業。
面對這一現狀，越南海事與水道局建議工貿部協調實施穩定價格和確保燃料供應的解決方案。同時，需要維持合理儲備，避免供應中斷，並指導主要供應企業充分、持續供應，特別是在港口地區和交通樞紐。
在燃料價格仍多變的背景下，國內水運企業仍需繼續應對以適應。阮文民表示，企業都在期待國家出臺穩定價格的政策。如果沒有及時解決方案，燃料價格上漲浪潮可能對國內整個物流鏈和建築行業產生廣泛影響。
越南中文社
