庆旺水运公司（安江省）经理阮文民表示，该公司目前有四艘船专门从富美港运输建筑材料到柬埔寨。运输合同通常按季度或年度签订，以确保货源稳定。
今年初签订合同时，柴油价格约为每升18,000越南盾。中东冲突发生后，到3月份油价飙升至每升30,000越南盾，有时甚至超过39,000越南盾。每趟前往柬埔寨的航程，船只消耗约6,000升柴油。以前，燃料成本约为1亿越南盾，现在每趟航程增加了超过1亿越南盾。
“我们已经与合作伙伴协商，并获得了约50%的额外成本支持，剩余部分必须自行承担。目前企业几乎没有利润，如果价格继续上涨，将会亏损，”阮先生说。
尽管燃料成本大幅上涨，企业仍不能停止已签订的合同或减少运输，因为必须维持运营、支付员工工资和偿还投资设备的贷款成本。
同样处境，Rạch Gầm合作社（同塔省）拥有六艘驳船，从富美港、盖梅港运输牲畜饲料到同奈省、前江省、永隆省和柬埔寨。每趟航程持续4-6天，消耗约2,000-3,000升柴油。
合作社副总经理黄文十二表示，每趟航程单位必须额外补贴数千万越南盾的燃料成本。尽管一些货主每吨额外支持约10,000越南盾，但在油价高涨时仍不足以弥补。
他还担忧湄公河三角洲地区燃料供应短缺的情况。船只需要大量且稳定的柴油，但能供应的商店不多，迫使转向寻找加油地点，增加了成本并延长了运输时间。
在北部地区，一家水运企业表示，对于长途航线，即使每升油价上涨几千越南盾，也会使每趟航程成本增加数百万越南盾。与此同时，运费难以立即调整，因为受合同约束和竞争压力。
据越南内河水运协会主席陈杜廉介绍，燃料成本约占企业收入的20-25%。对于载重吨位大的船只，燃料消耗更高。原则性合同通常有燃料价格波动时的调整条款，但具体订单合同则保持价格稳定，以便货主计算成本。
当燃料价格上涨1-2%时，企业还能承受，但如果翻倍，利润将大幅下降，甚至在没有支持的情况下亏损。“油价每日波动使企业难以与客户谈判。此时，许多船主被迫转向签订短期合同，”他说。
据越南海事与水道局介绍，燃料目前约占运输总成本的30-40%。面对这一压力，国内多家航运公司已调整运费。
具体来说，对于国内集装箱货物，运费在3月中旬上涨了7-12%。海防市至胡志明市航线，每个20英尺集装箱波动在250-280万越南盾，40英尺集装箱在480-530万越南盾。预计3月底，一些航运公司将继续上涨17-30%。对于散货船，运费根据航线上涨30-45%。
此外，多家企业反映一些港口燃料供应不足，迫使船只停止运营或转移到其他港口加油。这增加了成本并延长了运输时间，直接影响运费。
专业机构评估，运输成本上涨将直接影响进出口商品价格，降低企业竞争力，特别是对于附加值低且严重依赖运输的行业。
面对这一现状，越南海事与水道局建议工贸部协调实施稳定价格和确保燃料供应的解决方案。同时，需要维持合理储备，避免供应中断，并指导主要供应企业充分、持续供应，特别是在港口地区和交通枢纽。
在燃料价格仍多变的背景下，国内水运企业仍需继续应对以适应。阮文民表示，企业都在期待国家出台稳定价格的政策。如果没有及时解决方案，燃料价格上涨浪潮可能对国内整个物流链和建筑行业产生广泛影响。
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