據慶和省項目管理委員會主席阮清閒先生介紹，6月4日，省人民委員會已將關於馬翁環島樞紐方案的意見和建議轉交該委員會審議並報告反饋。這些意見和建議來自慶和省科學技術協會聯合會。
此前，該聯合會曾“建議慶和省人民委員會考慮，在當前階段不應選擇馬翁環島樞紐的工程方案，包括方案1（修建地下通道），因為認為尚不具備從根本上解決該區域交通擁堵的條件，因此經濟社會效益不高”。
取而代之，建議省裡與建設部達成一致，儘快實施將芽莊火車站遷至已規劃的永中鄉（舊）新站址的項目，以避免因火車進出站時車輛等候而造成的交通擁堵。
該聯合會還建議省人民委員會“強力指導各相關部門、地方和業主加快完成玉會交通樞紐和環城路二期的建設並投入使用，以減少馬翁環島樞紐的交通流量”。
目前，諮詢單位正在審議並就這些意見進行報告。
此前，5月14日，慶和省人民委員會辦公室已通報了省副主席黎賢的結論：“慶和省人民委員會同意研究方案1（修建直線隧道連接23-10路和耶爾辛路）”；同時，要求省項目管理委員會緊急完善馬翁環島樞紐項目的方案和文件，根據各廳局部門的意見進行報告和諮詢，並於2026年6月15日前提交省人民委員會。
關於“地下基礎設施衝突”的警告
根據慶和省科學技術協會聯合會的評估和意見報告，專家成員們審議並一致認為，選擇在芽莊馬翁環島修建交通隧道（修建寬30米或23米的直線隧道，直接雙向連接23-10路和耶爾辛路，共4車道）的方案仍存在諸多侷限和不足。
其中，馬翁交通樞紐項目的投資主張“未提及對項目與相關規劃一致性的評估和分析內容，這是一個重大缺陷”。
具體而言，這些規劃包括：政府總理批准的《慶和省芽莊市總體規劃調整至2040年》；相關居民區分區規劃（1/2000）；以及《芽莊市公路交通組織與發展規劃至2030年、遠景至2040年》。
慶和省科學技術協會聯合會的專家認為，“當前解決馬翁環島交通擁堵和衝突的核心問題，與在上述已批准的規劃基礎上實施交通基礎設施投資項目計劃密切相關”。
其中尚未實施的規劃包括：搬遷芽莊火車站；拓寬水廠路並修建連接至釋廣德路（即河光二都市區4號路）的路段；修建環城路三期及東西向軸線。
特別是，馬翁環島的交通擁堵還因為“玉會交通樞紐項目和環城路二期項目完工進度延遲的影響”。
此外，在馬翁環島修建交通隧道的方案還存在“地下基礎設施衝突”，且尚未對“地下”基礎設施系統的實際影響進行勘察評估。尤其是芽莊中心區域的排水乾管系統位於耶爾辛路（直徑D2000毫米的管道）、統一路（D1200毫米管道）、太原路和23-10路（D600-D800毫米管道）的中心線下。
該省聯合會的專家警告稱，“這是芽莊的關鍵技術基礎設施系統。若無適當處理方案，可能引發總投資和項目進度的重大風險。如此類項目的地下基礎設施問題非常棘手……”
越南中文社
