經過近一年的研究，越南建設部剛剛向總理提交了首都河內第五環線建設項目的預可行性研究報告。

該線路起點和終點均位於河內市員擺鄉，全長約321公里，途經河內、寧平、興安、海防、北寧、太原和富壽7個省市。項目設計規模為6車道高速公路，其中途經太原段為4車道。各地方規劃建設並行道路、綠化帶和人行道，確保最小橫斷面寬度為120米，相當於10車道。

大部分線路為低路堤，長約317公里，佔總長度的近99%。高架橋段長約3.1公里，位於寧平省，從國道1號交叉口至Cầu Giẽ – Ninh Bình高速公路交叉口。

諮詢單位評估認為，建設高架橋方案投資成本巨大。僅途經寧平段，成本比低路堤方案高出約8000億越盾，而該區域主要為農業用地，效益並不突出。

項目擬劃分為15個子項目。其中7個子項目負責各地方的徵地拆遷和並行道路建設；其餘8個子項目投資建設主線，包括7個按行政區劃的子項目和1個跨越兩地的特大橋子項目。

儘管規模龐大，建設部目標是在2030年基本完成項目，並於2031年投入運營。

關於投資方式，項目擬採用國家預算資金進行徵地拆遷、並行道路、綠化帶和人行道建設，因為這些項目難以吸引非預算資金。

對於高速公路主線，建設部研究了兩種方案：PPP模式或政府投資結合道路收費。在評估各方案的優缺點後，建設部建議選擇政府投資方案。

據此，國家將安排預算資金建設整條第五環線。建成後，該線路將按約1300越盾/公里收取道路使用費。

據建設部稱，政府投資方案的最大優點是可以同步實施全線，提高運營效率。與PPP方案相比，較低的收費水平有助於減輕內城和當地道路系統的交通壓力，減少對第五環線走廊沿線投資吸引、工業、城市和服務業發展的影響。

根據計算，按此方案運營，第五環線在運營10年後可收取約25.71萬億越盾的通行費，20年後約為103.17萬億越盾。

首都第五環線將連接6條放射狀高速公路：河內-老街、河內-太原、河內-海防、河內-諒山、法雲-渠椰-寧平以及河內-和平；同時連接國道系統、海港、機場和北方的物流中心。

除了交通功能外，首都第五環線有望成為新的動力軸，重新組織首都發展空間，該區域正經歷城市化、工業化和服務物流業快速發展。