经过近一年的研究，越南建设部刚刚向总理提交了首都河内第五环线建设项目的预可行性研究报告。
该线路起点和终点均位于河内市员摆乡，全长约321公里，途经河内、宁平、兴安、海防、北宁、太原和富寿7个省市。项目设计规模为6车道高速公路，其中途经太原段为4车道。各地方规划建设并行道路、绿化带和人行道，确保最小横断面宽度为120米，相当于10车道。
大部分线路为低路堤，长约317公里，占总长度的近99%。高架桥段长约3.1公里，位于宁平省，从国道1号交叉口至Cầu Giẽ - Ninh Bình高速公路交叉口。
咨询单位评估认为，建设高架桥方案投资成本巨大。仅途经宁平段，成本比低路堤方案高出约8000亿越盾，而该区域主要为农业用地，效益并不突出。
项目拟划分为15个子项目。其中7个子项目负责各地方的征地拆迁和并行道路建设；其余8个子项目投资建设主线，包括7个按行政区划的子项目和1个跨越两地的特大桥子项目。
尽管规模庞大，建设部目标是在2030年基本完成项目，并于2031年投入运营。
关于投资方式，项目拟采用国家预算资金进行征地拆迁、并行道路、绿化带和人行道建设，因为这些项目难以吸引非预算资金。
对于高速公路主线，建设部研究了两种方案：PPP模式或政府投资结合道路收费。在评估各方案的优缺点后，建设部建议选择政府投资方案。
据此，国家将安排预算资金建设整条第五环线。建成后，该线路将按约1300越盾/公里收取道路使用费。
据建设部称，政府投资方案的最大优点是可以同步实施全线，提高运营效率。与PPP方案相比，较低的收费水平有助于减轻内城和当地道路系统的交通压力，减少对第五环线走廊沿线投资吸引、工业、城市和服务业发展的影响。
根据计算，按此方案运营，第五环线在运营10年后可收取约25.71万亿越盾的通行费，20年后约为103.17万亿越盾。
首都第五环线将连接6条放射状高速公路：河内-老街、河内-太原、河内-海防、河内-谅山、法云-渠椰-宁平以及河内-和平；同时连接国道系统、海港、机场和北方的物流中心。
除了交通功能外，首都第五环线有望成为新的动力轴，重新组织首都发展空间，该区域正经历城市化、工业化和服务物流业快速发展。
（编译：李程 ；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）
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