新手獲支持，老手受追捧

2027年7月初，在越捷航空201屆和202屆乘務員畢業典禮上，許多家長受邀見證子女在培訓後獲得證書。這一活動表明，各航空公司正在尋找新方式，從培訓階段就開始與員工建立聯繫，而不僅僅是談論薪資和福利。

對於航空業而言，乘務員不僅是客艙服務的隊伍，更是直接影響服務質量、航司形象以及每趟航班穩定運營的勞動力群體。

當各航司開闢新航線、增加航班頻次並補充飛機時，乘務員需求也隨之增長。

值得注意的是，經驗豐富、外語能力強、熟悉運營流程並能儘早參與飛行的乘務員組正受到更多關注。

航空企業認為，招到新人只是第一步。航司還需進行培訓、頒發證書、安排飛行計劃、監控能力，並在培訓後留住人才。

如果乘務員剛積累足夠經驗就離職，招聘和培訓成本將增加，而服務質量也可能受到影響。

縱觀各航司的機隊規劃，人員壓力更為明顯。越捷航空目前運營超過100架飛機的機隊，國內和國際航線網絡廣泛。

據統計，2025年越捷航空學院培訓了超過16.2萬名學員，投入運營的飛行員150名，以及約2000名乘務員、工程師和航空人員。

越南國家航空公司也在為機隊擴張做準備，訂購了50架波音737-8飛機，以在未來幾年補充窄體機隊。

對於國家航空公司而言，龐大的航線網絡持續產生對飛行員、乘務員、工程師和運營人員的需求。

對於新成立且正在加速的航司，人員需求更為明確。太陽富國航空設定目標在2026年招募約1000名乘務員，向多國籍候選人開放。

該航司公佈新乘務員起薪為每月2400萬越南盾，並提供住宿、健康護理、保險以及太陽集團生態系統內的度假福利。培訓費用、制服和培訓期間津貼也得到支持。

太陽富國航空人力資源總監胡氏秋莊表示，航司不僅為眼前需求招聘，更著眼於為長期戰略打造專業隊伍。

越遊航空隸屬於T&T生態系統（由包亨掌控），近期設定了引人注目的目標：將機隊從5架增至12架，於2026年底達到約2.5倍於目前的規模。

為準備人力資源，該航司招募第9屆乘務員，學費為零，並在培訓期間每月提供高達300萬越南盾的補貼。

這被視為乘務員培訓中前所未有的政策，候選人無需繳納學費，學習期間還能獲得生活補貼。

這種做法有助於降低初始成本門檻，而這正是年輕人進入這個行業前的一大顧慮。

薪資並非一切

在乘務員職業中，公佈的薪酬只是顯而易見的一部分。實際收入通常包括基本工資、飛行小時費、航段津貼、出差補貼、過夜津貼、職務津貼和獎金。

飛行小時數多、執飛國際航線或晉升為乘務長，收入會更高。

相反，飛行小時數少的月份，總收入可能低於公佈的平均水平。

據一位乘務員分享，收入通常不僅看起薪，還要考慮飛行小時、休假安排、津貼、航線網絡、國際航班機會以及晉升潛力。

乘務員平均月收入在2500萬至5400萬越南盾之間，有些航司甚至更高。