7月21日在河內對媒體發表講話時，謝表示越南已成為東南亞最先進的電動汽車市場之一，不僅因為電動汽車普及率上升，還因為本土企業正在越來越多地開發和設計汽車技術。
“我認為越南做得非常好。在許多其他東盟國家，重點仍然主要放在通過進口或本地組裝來消費電動汽車。然而，在開發和設計汽車技術方面，我在其他地方沒有看到同樣的活躍程度，”他說道。
他將這一勢頭歸因於支持性政府政策、不斷發展的技術生態系統以及加速創新的強大本土電動汽車製造商的結合。
“越南政府對技術開發和創新有堅定承諾。同時，我看到一個充滿活力的創業生態系統，許多越南工程師從海外回國創辦科技公司。這種結合創造了強勁勢頭，”他說道。
謝表示，汽車行業最大的技術變革之一是向軟件定義車輛的過渡，其中軟件越來越多地控制車輛功能，並在車輛整個生命週期內實現持續升級。
現代車輛正在演變為高性能計算平臺，配備多個攝像頭、數字顯示器、高級駕駛輔助系統、高級音響系統和日益複雜的連接功能。
隨著車輛電子系統變得越來越複雜，製造商正從傳統的基於域的電子架構（每個功能都有自己的控制器）轉向由中央計算系統管理的區域架構。
這種新方法減少了佈線，降低了車輛重量，提高了製造效率，並且允許通過軟件更新在車輛售出後引入新功能。
“車內數據量正在迅速增長。行業專家預計，每輛車處理的數據量將從目前的約20GB增長到未來十年的超過200GB，”他說道。
ADI並非自己開發中央計算系統，而是專注於連接攝像頭、傳感器、顯示器、揚聲器和車內其他電子系統的技術。
“你可以將我們的技術視為人體中的靜脈和血管。中央計算機可能是大腦，但如果沒有連接一切的網絡，大腦就無法與身體其他部分溝通，”謝說道。
該公司強調了三種支持SDV架構的汽車連接技術：
GMSL（千兆多媒體串行鏈路），可實現攝像頭、顯示器和中央處理器之間的高速、低延遲傳輸，用於ADAS和車載信息娛樂系統；
A2B（汽車音頻總線），通過單根電纜承載音頻、控制信號和電源，簡化車載音頻網絡；以及
E2B（以太網到邊緣總線），專為在區域式車輛架構中連接傳感器和執行器而設計。
據謝稱，GMSL技術已經部署了二十多年，全球出貨量超過十億個集成電路。他確認VinFast已經是使用ADI GMSL技術的汽車製造商之一。
展望未來，謝表示越南的電動汽車市場可能受到兩個並行趨勢的影響：提升用戶便利性和加強本地技術能力。
在消費者方面，擴大電動汽車充電基礎設施和電動摩托車電池更換網絡仍然是加速普及的關鍵。
“便利性是鼓勵消費者採用電動汽車的最重要因素之一。一旦基礎打好，消費者自然會開始期望車內更高水平的舒適性和高端體驗，”他說道。
在行業層面，謝認為越南最大的長期機遇在於發展更多的本土工程和設計能力。他指出，目前在越南運營的大多數一級汽車供應商仍然是外國公司，而本地製造商仍然嚴重依賴外部開發的模塊和技術。
“機遇在於越南公司如何逐步建立自己的工程和設計能力，而不是僅僅購買完整的模塊。長遠來看，設計能力比單純的製造創造更高的價值，”他說道。
他補充說，開發專有技術和知識產權將使越南公司進一步向汽車價值鏈上游移動，不過他承認這一轉變需要時間。
謝還指出，英語水平是另一個可以進一步強化越南科技行業的領域。“更強的英語技能使工程師能夠更快地獲取技術文檔，進行國際合作，並更快地吸收新技術，”他說道。
儘管存在這一挑戰，謝表示，由於政府支持、本土行業領導力以及日益強大的工程隊伍的共同努力，越南目前在東南亞汽車技術領域佔據著強勢地位。
越南中文社
