在《51號國道上的車輛“爬行”至胡志明市-隆城高速公路安富互通，司機叫苦不迭》一文發表後，許多讀者認為，每到週五下午，車流就會從安富互通一路排到隆城大橋。
到了週日下午，這一幕又反向重演，從隆福收費站一直堵到安富互通。
高速公路1-2小時只能走幾十公里
成千上萬輛轎車、客車、卡車、集裝箱車……在連接胡志明市與同奈市的高速公路上被堵數小時。對許多司機來說，每個週末都要在高速公路上花1至2小時只走幾十公里，已成為一場噩夢。
許多讀者認為，這條高速公路的擁堵已不再是某個節日或某起交通事故的故事，而已成為“家常便飯”。
“從高處看著都替司機們頭疼”，讀者阿晉抱怨道。讀者陳清松認為，每個週末都會出現類似情況，因為旅遊和回鄉需求高漲，而私家車數量不斷增加。
他說，道路無法隨汽車增長速度無限拓寬，因此擁堵在所難免。
這一觀點反映了當前交通發展的真實狀況。僅僅幾年間，越南東南部地區的汽車數量增長迅猛，而胡志明市-隆城-油耶高速公路仍不得不扮演連接多個地方的交通大動脈角色。
持同樣觀點的讀者陳登顯認為，根本原因在於所有車流都集中到一條高速公路上，然後才向各方分流。長遠解決方案不僅是擴建現有路線，還需要增設高速出入口以分擔車流。
另一位被堵在路上的讀者文德則詳細分析了各種原因。
他說，邊和-頭頓高速公路駛來的車流匯入胡志明市-隆城-油耶高速公路時產生衝突，車輛不得不頻繁讓行，形成長時間擁堵瓶頸。
第二點是併線區域的道路標線設置不合理。實線和虛線同時存在、佈局難以觀察，導致許多司機不敢變道，而一條車道幾乎因擔心違章而空置。這一細節表明，交通組織中任何一個小小的不合理之處都可能顯著降低整條道路的通行能力。
第三個原因是收費站雖然有多條車道，但實際上只啟用了大約一半，導致車流量大時服務能力受限。
最後是不少車輛的不停車收費賬戶餘額不足，必須現場處理，從而中斷後方車流。這四個原因都屬於可以通過交通組織或運營管理方案解決的範疇。
加快推進其他項目，為胡志明市-隆城高速公路“分擔壓力”
在眾多意見中，隆福收費站受到許多讀者關注。讀者黃宇認為，高速公路擴建施工是原因之一，但更大的堵點在於收費站的處置速度。
他建議擴建完成後徹底改變收費方式，改用無需欄杆的收費門架系統，採用車牌識別攝像頭，正如許多新建高速公路正在採用的做法。這是現代收費趨勢，目的是徹底消除車輛在收費站前減速或停車的情況。
許多讀者對濱瀝-隆城高速公路寄予厚望。不少讀者普遍認為，當這條路、尤其是福慶大橋建成後，大量來自越南西南部的車輛將不必再穿過胡志明市-隆城-油耶高速公路前往東南部各省市。
這將是短期內最有效的分流方案之一。然而，許多司機希望其他項目能加快進度，因為每延誤一個月，就意味著大量車輛仍要繼續忍受擁堵。
讀者水黎建議研究為集裝箱車和超長、超重車輛設置專用車道，以減少與旅遊車輛的衝突。
與此同時，讀者黎黃認為，這不僅是個交通問題，還直接影響整個東南部地區的社會經濟發展。
據越南高速公路技術服務股份公司（VEC E）統計，胡志明市-隆城-油耶高速公路自2015年投入運營，一期規模為4車道。
據測算，該路線日均通行能力約為5.5萬至5.7萬輛。然而，車流量經常達到7.2萬至8萬多輛/日，超過設計能力25%至近45%。
節假日車流量甚至更高。具體而言，最近4天假期（4月29日至5月2日），胡志明市-隆城-油耶高速公路總車流量超過35.3萬輛次（日均近9萬輛），較2025年4天假期（4月29日至5月2日）增長12.8%。
此前，《青年報》採訪南部高速公路項目管理委員會代表時，對方表示濱瀝-隆城高速公路項目全長57.8公里，已完工並開通多段。項目最後一項工程為福慶大橋合同包，目前工程量已完成80%以上。
預計福慶大橋將於2026年9月使整條高速公路貫通。這條路線將縮短東南部與西南部之間的出行時間，並分擔胡志明市-隆城-油耶高速公路的車流。
越南中文社
