提前出發怕誤機，結果“太順暢了”

據《青年報》在假期初幾天的記錄，新山一機場的運營相當順暢。

來自平陽省土龍木市的翠妝和家人提前兩小時開車到機場，準備前往峴港，擔心堵車、排長隊和誤機。然而，值機櫃臺並不太擁擠，安檢區也沒有出現像之前許多假期那樣長長的隊伍。

機場內通行順暢，讓不少乘客以為機場變空了。然而統計數據顯示恰恰相反。

在8月28日至9月2日的六天高峰期，新山一機場預計日均服務約13萬名旅客和780架次航班，分別比去年同期增長16%和12%。

最繁忙的日子，機場可能接待約13.5萬名旅客、超過800架次航班。

最大的不同是T3航站樓已投入運營，為T1分流。僅在8月30日，T3預計服務273個國內航班，約3.75萬名抵離旅客；T1執飛155個航班，服務超2.65萬名旅客。國際旅客繼續使用T2。

旅客總量增加但不再集中於一個“入口”，從而降低了各航站樓的人流密度。一個接待13萬旅客的機場如果分流合理，仍然可以保持順暢；反之，旅客量更少但集中在某個航站樓或幾個時段，仍可能造成擁堵。

T3航站樓並沒有減少乘機人數，而是讓新山一這個“漏斗”變得更寬。

9·2國慶假期還新增一項措施：將國際航站樓通往T1國內航站樓的連接通道從一個車道擴為兩個車道，為車輛增加出口方向，避免全部擠向長山公路。

根據新方案，從國際航站樓前往紅河路、范文同路的車輛可以穿過國內航站樓區域後駛出，無需像現在這樣繞到長山路掉頭。

“秘訣”：讓手續更快，乘客少排隊

服務能力的提升不僅得益於新增航站樓，還因為縮短了對每位乘客的處理時間。通過在線值機和電子登機牌，沒有托運行李的旅客可以直接前往安檢區，而無需在櫃檯排隊。

VNeID和生物識別技術的應用進一步簡化流程。越南航空、越捷航空都加強了勸告國內旅客在VNeID上辦理手續，在起飛前驗證，然後在安檢口和登機口進行人臉識別。

因此，每個櫃檯可以服務更多人，安檢口的人流更快，旅客也無需多次出示證件。機場能力因此不僅取決於面積、設備或櫃檯數量，還取決於旅客需要等待的時間。

出行需求增加，但票價並未普遍大漲。部分航線仍然緊張，如胡志明市—綏和預訂率一度達99%，胡志明市—昆島98%，河內—珠萊100%。然而在調查時，河內—峴港航線的預訂率僅為約55%，河內—富國島約69%。

各航空公司代表表示已主動在高峰前增加運力。國內重點旅遊航線供應近百萬個座位，同比增長約10%。越南航空增補約6萬個座位，總運力接近72.5萬個座位、超過3600個航班；越捷增補約8.2萬個座位，相當於400個航班。

供應增加使需求分散到更多航班，同時也為旅客提供更多關於航空公司、出發時間和價格的選擇。因此，高峰不再意味著所有航線都售罄或價格暴漲。

富國島機場是“人多但未堵塞”的最明顯例子。在五天假期中，該機場預計服務超過8.48萬人次，同比增長近82%，航班約570架次，同比增長超66%。

有的日子機場接待超過2.2萬人次、約148個航班，但並未陷入超載狀態。

機場已在值機區、安檢區、出入境區、行李區和接送客點增派人員，並與航空公司及地面服務單位協調航班時刻。

而從河內、海防出發前往富國島的往返經濟艙票價普遍約320萬至600萬越南盾，從胡志明市、芹苴出發約250萬至350萬越南盾，視航空公司和時間而定。

能力提升但瓶頸尚未消失

9·2假期的變化是積極信號，但仍需更多改進。當航站樓內壓力減輕時，瓶頸可能轉移到連接交通系統。旅客辦手續再快，如果在前往新山一的路上堵久了，仍有誤機風險。

航空專家鄧德勇認為，這個假期還不足以證明超載問題已經解決。然而，高峰最初幾天顯示出變化：系統能服務更多人，更快、更便利。旅客排隊時間減少，錯過航班的擔憂減少，假期乘機也不再那麼疲憊。