在越南同奈省造成三人死亡的特大交通事故發生一天後，《年輕人報》記者重返11號門路口，記錄該路口的實際交通狀況。
工人、學生擠在卡車和集裝箱車流中穿過11號門
11號門是武元甲路（1號國道邊和繞行段）與裴文和路的交匯路口。
多年來，裴文和路一直是連接舊邊和市中心與51號國道的交通要道，途經邊和第二工業區、Loteco、Agtex隆平工業區以及新港-隆平內陸集裝箱碼頭（ICD）。
因此，大量從工業區運貨的卡車、集裝箱車不斷湧向11號門路口，以便駛上51號國道，連接蓋梅-施威港口群。
此外，這一地區還聚集了大量在工業區上班的工人和騎摩托車、電動自行車通行的學生。
高峰時段，數千名工人和學生擁擠在卡車、集裝箱車流中穿過路口，交通壓力更大。
據觀察，11號門路口路面非常寬闊，採用交通信號燈控制。環島已拆除，中央區域只剩下地面上畫出的環形標線。
進入路口的各個方向通過多條延長導流島、中央隔離帶、道路標線和信號燈進行分流。
11號門路口和裴文和路的交通經常在高峰時段擁堵，摩托車與集裝箱車、重型卡車擠在一起——圖：阿祿
由於交叉口面積大，車輛必須通過大片路面才能離開路口。重型卡車、汽車、摩托車流量較高，使路口交通相當複雜，存在事故隱患。
事實上，該路口已發生多起致命交通事故，被視為同奈省的交通“黑點”。
11號門路口多次調整，仍難消事故之憂
針對上述情況，職能部門已多次調整11號門路口的基礎設施並重新組織交通。
具體而言，2016年，即武元甲路投入運營兩年後，職能部門將環島半徑從35米縮小至27米，同時在兩個開口處安裝信號燈和交通標誌系統。
裴文和路承接了大量來自邊和第二工業區、Loteco、Agtex隆平工業區及新港-隆平ICD內陸港的貨物運輸車輛，經11號門路口駛上51號國道——圖：阿祿
隨後，2023年底，投資方在環島處安裝信號燈，設置4個分流島，延長中央隔離帶，調整標線，並組織進出路口的車流。
到2024年3月，投資方繼續將環島直徑從20米縮小至5米，以增加路面供車輛通行，緩解擁堵。
兩年後，職能部門繼續縮小導流島和環島，拆除近276平方米的混凝土島，調整信號燈、隔離帶、標線和標誌牌。
交警經常在該路口值守疏導交通，緩解擁堵，尤其在高峰時段——圖：阿祿
2026年8月，環島被完全拆除，11號門路口的交通繼續重新組織。
除交通組織調整方案外，11號門路口還位於沿51號國道高架路項目範圍內，從頭頓四岔路口延伸至武元甲路與邊和-頭頓高速公路的交匯處。
該項目已於2026年4月獲同奈省人民議會批准投資立項，全長約6.2公里，其中高架橋超過4.6公里，規模為6車道。
橋下現有道路也將升級改造，設4條機動車道和2條混行車道。初步總投資超過16萬億越南盾。
值得注意的是，該項目將投資建設11號門立交，與武元甲路—邊和-頭頓高速路互通立交整體銜接。該工程有望緩解該區域的交通擁堵和壓力。
越南中文社
