在越南同奈省造成三人死亡的特大交通事故发生一天后，《年轻人报》记者重返11号门路口，记录该路口的实际交通状况。
工人、学生挤在卡车和集装箱车流中穿过11号门
11号门是武元甲路（1号国道边和绕行段）与裴文和路的交汇路口。
多年来，裴文和路一直是连接旧边和市中心与51号国道的交通要道，途经边和第二工业区、Loteco、Agtex隆平工业区以及新港-隆平内陆集装箱码头（ICD）。
因此，大量从工业区运货的卡车、集装箱车不断涌向11号门路口，以便驶上51号国道，连接盖梅-施威港口群。
此外，这一地区还聚集了大量在工业区上班的工人和骑摩托车、电动自行车通行的学生。
高峰时段，数千名工人和学生拥挤在卡车、集装箱车流中穿过路口，交通压力更大。
据观察，11号门路口路面非常宽阔，采用交通信号灯控制。环岛已拆除，中央区域只剩下地面上画出的环形标线。
进入路口的各个方向通过多条延长导流岛、中央隔离带、道路标线和信号灯进行分流。
11号门路口和裴文和路的交通经常在高峰时段拥堵，摩托车与集装箱车、重型卡车挤在一起——图：阿禄
由于交叉口面积大，车辆必须通过大片路面才能离开路口。重型卡车、汽车、摩托车流量较高，使路口交通相当复杂，存在事故隐患。
事实上，该路口已发生多起致命交通事故，被视为同奈省的交通“黑点”。
11号门路口多次调整，仍难消事故之忧
针对上述情况，职能部门已多次调整11号门路口的基础设施并重新组织交通。
具体而言，2016年，即武元甲路投入运营两年后，职能部门将环岛半径从35米缩小至27米，同时在两个开口处安装信号灯和交通标志系统。
裴文和路承接了大量来自边和第二工业区、Loteco、Agtex隆平工业区及新港-隆平ICD内陆港的货物运输车辆，经11号门路口驶上51号国道——图：阿禄
随后，2023年底，投资方在环岛处安装信号灯，设置4个分流岛，延长中央隔离带，调整标线，并组织进出路口的车流。
到2024年3月，投资方继续将环岛直径从20米缩小至5米，以增加路面供车辆通行，缓解拥堵。
两年后，职能部门继续缩小导流岛和环岛，拆除近276平方米的混凝土岛，调整信号灯、隔离带、标线和标志牌。
交警经常在该路口值守疏导交通，缓解拥堵，尤其在高峰时段——图：阿禄
2026年8月，环岛被完全拆除，11号门路口的交通继续重新组织。
除交通组织调整方案外，11号门路口还位于沿51号国道高架路项目范围内，从头顿四岔路口延伸至武元甲路与边和-头顿高速公路的交汇处。
该项目已于2026年4月获同奈省人民议会批准投资立项，全长约6.2公里，其中高架桥超过4.6公里，规模为6车道。
桥下现有道路也将升级改造，设4条机动车道和2条混行车道。初步总投资超过16万亿越南盾。
值得注意的是，该项目将投资建设11号门立交，与武元甲路—边和-头顿高速路互通立交整体衔接。该工程有望缓解该区域的交通拥堵和压力。
（编译：李程 ；审校：Alex；来源：越南中文社yuenan.com）
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-126694/
