在由胡志明市工會勞動者諮詢與支持中心與胡志明市社會保險聯合舉辦的“網約車司機社會保障——現狀與解決方案”研討會上，許多網約車司機分享了每一趟車背後的辛勞。
從清晨一直工作到深夜，面對諸多風險，但司機們的社保權益仍未得到充分保障。
懷孕七個月仍須開車
網約車司機黎德傑（Lê Đức Kiệt）分享說，一提到網約車司機，很多人往往只看到一輛車、一個應用和一趟行程。然而，每一趟車背後都是一個勞動者和一個肩負諸多責任與操勞的家庭。
司機這份工作讓勞動者可以自主安排時間，但收入卻取決於接單數量、市場需求和每天的工作能力。由於這一職業的特點是在路上謀生，健康便是最大的資產。
“當健康出現問題時，我們不僅失去收入，還要面對治療費用。”黎德傑分享道。
女司機黎氏雪華（Lê Thị Tuyết Hoa），現為新平網約車工會下屬救援隊成員，也分享說，儘管已懷孕七個月，再過幾週就要生產，她仍在工作以多賺些收入。儘管此前努力攢錢，她仍對接下來一段時間感到非常擔憂，因為屆時她無法工作，所有經濟重擔都將壓在丈夫身上。
“作為救援隊成員，無論晴雨，我們每天都要開車、參與救援。此前，我曾在一家公司工作了8年，期間參加了完整的醫療保險、強制社會保險和失業保險。但跑網約車8年，我從未參加過社會保險。”雪華分享道。
雪華還補充說，儘管是女性，但很多時候我們每天只能睡4到5個小時。有些女司機白天客人少，不得不夜間加班跑車以維持收入。
工作非常辛苦，但收入還取決於客人數量和平臺的促銷活動。
目前，有些50至60歲甚至更年長的人仍在跑車，但權益未得到充分保障。
當生病、身體不適或到了無法再跑車的年齡時，他們沒有任何保障制度，只能自己承擔生活。
年收入1億盾，但尚未扣除油費、維修、餐飲……
新平網約車車隊的副主席範文米（Phạm Mi Sên）表示，在日常工作中，與客戶和平臺打交道時，司機被稱為“尊貴的合作伙伴”。
然而，當他們到餐廳、大樓送貨時，可能被保安或員工叫作“摩的佬”，不讓走正門，被迫站在角落，或不被允許乘電梯上樓。
米先生還說，當聽說司機每月能掙1500萬盾時，一些人容易拿他們與辦公室職員比較，後者讀了多年書卻拿著相當的工資。
“然而，這種比較並未充分反映現實。許多女司機，其中一些是單親媽媽，必須從早上5點起床工作到晚上22點，一個月工作30天，一年工作365天。”米先生說。
據他介紹，司機在節假日幾乎無休，只有在生病或體力不支無法繼續跑車時才能暫時停下工作。
目前應用上顯示的1500萬盾營收並不是實際到手的收入，這一數字尚未扣除油費、車輛維修費用和許多其他開銷。
快速調查：超過90%的網約車司機表示這是他們的主要工作
胡志明市工會勞動者諮詢與支持中心近日對胡志明市網約車司機的工作、收入、工作條件、風險及合理需求進行了一項快速調查。
該調查針對141名在Grab、Be和Xanh SM等平臺上運營的司機進行。儘管調查結果尚不能全面反映胡志明市網約車司機群體的情況，但初步顯示了這一勞動者群體的生活和工作現狀。
值得注意的是，結果顯示高達93.6%的人表示這是他們的主要工作，這一數字引人關注。對許多人來說，這已不再是兼職，而成為主要的謀生職業。
越南中文社
