距陳提的距離以及發展海港、物流的目標，是諮詢方提議新建機場的理由，儘管芹苴機場的運力仍未得到充分利用。
芹苴國際機場位於泰安東坊，距市中心約7公里，投資約3萬億越盾，於2011年完成二期工程。
該機場跑道長3公里，設有10個停機位，航站樓年旅客吞吐量約300萬至500萬人次。然而，從2019年至今，旅客量僅為每年約100萬至140萬人次，且新冠疫情後尚未恢復定期國際航線。
目前，該機場運營飛往河內、海防、榮市、峴港、昆島、富國和大叻的國內航線。儘管到芹苴的遊客數量增加，但選擇航空出行的比例仍然較低。
根據規劃，芹苴機場將繼續投資擴建，目標是到2030年達到年旅客吞吐量700萬人次，到2050年達到1200萬人次。在機場運力仍大量過剩的背景下，芹苴市至2050年、遠景至2075年的總體規劃草案卻提出研究新建一座機場的問題。
據諮詢單位稱，在與後江和朔莊合併後，芹苴的發展空間從中心城區一直延伸到陳提沿海——該地區被定位為大型海港樞紐和九龍江平原的海上進出口門戶。與後江、朔莊合併後，該地區也被芹苴確定為海洋經濟發展空間，與海港、工業和物流相結合。
與此同時，現有芹苴機場距離陳提相當遠，諮詢方認為難以滿足在約40分鐘內到達該地區的目標。這是規劃編制單位提議在芹苴市東南部研究增建機場的原因之一。
提出的三個位置包括：陳提沿海地區；舊朔莊市南部；以及位於現有芹苴機場以南約30公里的地區。其中，諮詢方評估陳提方案具有較多優勢，因為靠近海港，便於未來連接公路、鐵路，並有可能形成海空物流綜合體。
國家城市與農村規劃院建設規劃中心4主任范氏惠玲承認，芹苴機場目前尚未滿負荷運營。然而，該機場的服務半徑距離陳提海洋經濟區相當遠，無法滿足40分鐘以內交通可達的要求。
同時，該地區現有機場（芹苴、迪石、金甌）都距離城市東南部（沿海地區）過遠。因此，下定決心吸引投資建設一座新機場是必要的，並且必須優先選擇服務於陳提海洋經濟區和東南沿海地區的位置。
應充分利用現有機場
針對諮詢單位的提議，九龍江平原旅遊協會副主席陳友協博士認為，眼前的問題是如何有效利用現有芹苴機場。
他表示，機場目前運力利用不足，而建設部已計劃在2026-2030年期間投入超過2.6萬億越盾用於改造跑道、修建滑行道及相關項目。
“在上述投資之外再增設一個新機場項目，而最根本的問題——為何一個國際機場卻沒有國際旅客——仍未解決，”協先生說。
這位專家認為，芹苴眼前需要出臺吸引航空公司的政策，恢復國際航線，完善高速公路和連接道路，以縮短從區域內各省前來的時間。旅遊產品也需要足夠吸引力，讓國際遊客直接前往九龍江平原，而不是經由胡志明市。
然而，他認為，如果陳提的深水海港確實得到投資並投入運營，那麼陳提機場的問題可以在另一種背景下考慮。
屆時，港口周邊的工業、進出口和物流體系可能創造新的運輸市場。他說：“是否需要機場，應在陳提港取得具體進展後再提出。”
越南工商會（VCCI）九龍江平原分會主任阮芳林也認為，對客源問題需要謹慎。
他表示，從西部到胡志明市的公路基礎設施日益便利，使周邊許多地方的乘客選擇直接前往胡志明市使用新山一機場，而不是經由芹苴機場。因此，如果在陳提增建機場，能否吸引足夠乘客需要仔細計算。
對於貨運，九龍江平原的主要產品主要是大批量的農產品和水產品，而航空運輸成本高，更適合價值大、需要快速交付的貨物。
阮芳林說：“新機場項目只有在證明有乘客、貨物需求以及運營效率後才應提出。”
根據規劃方向，到2050年，芹苴將成為一類城市、九龍江平原的核心以及全國的增長極之一。合併後，該市面積超過6360平方公里，人口近420萬。
安平
越南中文社
