距陈提的距离以及发展海港、物流的目标，是咨询方提议新建机场的理由，尽管芹苴机场的运力仍未得到充分利用。
芹苴国际机场位于泰安东坊，距市中心约7公里，投资约3万亿越盾，于2011年完成二期工程。
该机场跑道长3公里，设有10个停机位，航站楼年旅客吞吐量约300万至500万人次。然而，从2019年至今，旅客量仅为每年约100万至140万人次，且新冠疫情后尚未恢复定期国际航线。
目前，该机场运营飞往河内、海防、荣市、岘港、昆岛、富国和大叻的国内航线。尽管到芹苴的游客数量增加，但选择航空出行的比例仍然较低。
根据规划，芹苴机场将继续投资扩建，目标是到2030年达到年旅客吞吐量700万人次，到2050年达到1200万人次。在机场运力仍大量过剩的背景下，芹苴市至2050年、远景至2075年的总体规划草案却提出研究新建一座机场的问题。
据咨询单位称，在与后江和朔庄合并后，芹苴的发展空间从中心城区一直延伸到陈提沿海——该地区被定位为大型海港枢纽和九龙江平原的海上进出口门户。与后江、朔庄合并后，该地区也被芹苴确定为海洋经济发展空间，与海港、工业和物流相结合。
与此同时，现有芹苴机场距离陈提相当远，咨询方认为难以满足在约40分钟内到达该地区的目标。这是规划编制单位提议在芹苴市东南部研究增建机场的原因之一。
提出的三个位置包括：陈提沿海地区；旧朔庄市南部；以及位于现有芹苴机场以南约30公里的地区。其中，咨询方评估陈提方案具有较多优势，因为靠近海港，便于未来连接公路、铁路，并有可能形成海空物流综合体。
国家城市与农村规划院建设规划中心4主任范氏惠玲承认，芹苴机场目前尚未满负荷运营。然而，该机场的服务半径距离陈提海洋经济区相当远，无法满足40分钟以内交通可达的要求。
同时，该地区现有机场（芹苴、迪石、金瓯）都距离城市东南部（沿海地区）过远。因此，下定决心吸引投资建设一座新机场是必要的，并且必须优先选择服务于陈提海洋经济区和东南沿海地区的位置。
应充分利用现有机场
针对咨询单位的提议，九龙江平原旅游协会副主席陈友协博士认为，眼前的问题是如何有效利用现有芹苴机场。
他表示，机场目前运力利用不足，而建设部已计划在2026-2030年期间投入超过2.6万亿越盾用于改造跑道、修建滑行道及相关项目。
“在上述投资之外再增设一个新机场项目，而最根本的问题——为何一个国际机场却没有国际旅客——仍未解决，”协先生说。
这位专家认为，芹苴眼前需要出台吸引航空公司的政策，恢复国际航线，完善高速公路和连接道路，以缩短从区域内各省前来的时间。旅游产品也需要足够吸引力，让国际游客直接前往九龙江平原，而不是经由胡志明市。
然而，他认为，如果陈提的深水海港确实得到投资并投入运营，那么陈提机场的问题可以在另一种背景下考虑。
届时，港口周边的工业、进出口和物流体系可能创造新的运输市场。他说：“是否需要机场，应在陈提港取得具体进展后再提出。”
越南工商会（VCCI）九龙江平原分会主任阮芳林也认为，对客源问题需要谨慎。
他表示，从西部到胡志明市的公路基础设施日益便利，使周边许多地方的乘客选择直接前往胡志明市使用新山一机场，而不是经由芹苴机场。因此，如果在陈提增建机场，能否吸引足够乘客需要仔细计算。
对于货运，九龙江平原的主要产品主要是大批量的农产品和水产品，而航空运输成本高，更适合价值大、需要快速交付的货物。
阮芳林说：“新机场项目只有在证明有乘客、货物需求以及运营效率后才应提出。”
根据规划方向，到2050年，芹苴将成为一类城市、九龙江平原的核心以及全国的增长极之一。合并后，该市面积超过6360平方公里，人口近420万。
安平
（编译：李程 ；审校：Momo；来源：越南中文社yuenan.com）
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