9月19日，越南富布賴特大學公共政策碩士阮成興在接受《青年報》採訪時表示，選擇高速公路還是國道是每位司機的權利，而這種情況難以長期持續。
如何協調高速公路與國道？
阮成興認為，從經濟角度看，許多司機同時離開高速公路，更像是一個價格信號，而不是需要糾正的習慣；當許多人共同選擇某個方向時，通常是成本正在把他們推向那個方向。
司機的賬並不難算。一輛40英尺集裝箱車從柑林前往萬傑（慶和省），如果走完芽莊—柑林和雲峰—芽莊兩段高速公路，按已公佈的收費標準需支付約61.1萬越南盾；而走平行的1號國道，這輛車只需經過寧祿BOT收費站，票價20萬越南盾，約130公里的路程相差超過40萬越南盾。
阮成興解釋：“對於常按包趟方式跑車的司機來說，那是他們自掏腰包的錢。水往低處流，車流也是如此，但如果這種情況持續下去，受損的是整個社會。”
目前，雲峰—芽莊段高速公路的車流量約為每天4000至5000車次，較此前下降。道路空曠、收費收入少、資金回收慢，延長收費期限或調整合同的問題可能不得不重新擺上桌面。
收費以回收成本是對的，但要想回收成本，首先路上得有車。
在國道一側，重型卡車湧入後，穿過居民區的路面更快損壞，摩托車騎手不得不與集裝箱車擠道，司機本身也要開更久。修路費用和發生事故造成的損失，最終仍由財政預算和民眾承擔。因此，這裡的協調之道是找到合適的收費水平和管理方式，讓高速公路有車跑，同時為國道減負。
他同時表示，職能部門需要把收費作為一種調節工具；對於使用國家預算建設的路段，國家可以嘗試對夜間行駛或經常通行的卡車降低收費，然後測算國道上的實際車流量。
對於PPP路段則更難，因為要降低收費就必須補償投資者，而這筆補償需要與國道維修成本和事故損失相比較。
阮成興分享道：“此外，職能部門還需要讓處罰更可預期、民眾更容易瞭解。”
保持安全距離還取決於駕駛員的主動性
芽莊大學動力與汽車系副主任、負責人阮清俊副教授、博士認為，高速公路上保持距離的原則是已在世界範圍內廣泛採用的安全規定。
阮清俊表示，如果車輛正以100公里/小時行駛，1秒可移動約28米；當駕駛員意識到必須剎車時，已經過去0.3至0.8秒，而從踩下剎車踏板到剎車真正起作用又要再花一段時間。因此，在高速公路上保持距離非常必要，以便有時間處理。
阮清俊說：“在高速公路上駕駛必須注意標誌牌和距離標線，同時運用目測判斷，確保車輛不違規。”
與此同時，芽莊一名專門做汽車測評的TikTok博主表示，在高速公路上，標誌牌和標線能幫助司機判斷與前車的距離，但保持安全距離仍取決於駕駛員的主動性、意識、觀察能力和判斷能力。
在高速公路上，司機可以看到提醒“保持安全距離”的標牌，以及路面上設置的各種標線；這些標誌有助於駕駛員獲得更多依據，以識別和估算與前車的距離。
越南中文社
