在完成一筆1.7萬越南盾的訂單後失去一隻眼睛，清松不得不自己承擔醫療費，停跑7個月，而四口之家只能依靠妻子做工人的工資。
“那真是走投無路的日子”，黎清松在談到事故後不得不停工的那段時間時說。
松哥已經跑了8年GrabBike。2018年，他工作的皮鞋公司遇到困難，他轉行跑網約車。收入更高，時間靈活可以接送孩子，讓他決定長期從事這一行。
兩年後，他接到一個剛註冊賬戶的訂單，電話號碼無法聯繫。由於按照應用上彎彎曲曲的指示行駛，他到達晚了，並與乘客發生爭執。此人扔了一塊石頭，導致他的車玻璃碎裂，玻璃碎片扎入左眼。
“一筆1.7萬越南盾的訂單，我換掉了一隻眼睛”，他說著摘下墨鏡，露出已經失去眼球的左眼眶。事故導致他永久性傷殘超過50%。
與此同時，據松哥說，事發後，男乘客迅速離開，他被民眾送到醫院。職能部門做了記錄，但乘客用的是垃圾SIM卡，無法聯繫，沒有賠償，事情也因隨後新冠疫情暴發而過去。
當時，Grab有保險計劃，為行程中發生的事故提供醫療費用支持。松哥以為近2000萬越南盾的住院費會得到支付，但提交材料後被拒絕，理由是事件源於與乘客的衝突。
家裡的積蓄幾乎全部用於治療。他不得不停跑7個月，而房租、吃飯和養育兩個孩子的費用都依靠妻子每月不到1000萬越南盾的工人工資。
據平新郡網約摩托車工會副主席、兼GrabBike司機團結隊隊長範美生介紹，像松哥這樣的情況並不少見。
“幾乎每天救援組都會記錄到網約車司機遭遇事故”，他說。常見傷害是腿、肩骨折，更嚴重的可能影響頭部。
根據材料和保險條件，一些司機獲得平臺合作保險企業支付的住院費。不符合條件的人必須自己承擔。
事故後，司機可能不得不休息一到多個月，這意味著失去主要收入來源。遇到困難時，司機群體常常自發捐款互相幫助。
“不少人事故後躺在家中，打電話問我哪裡有高利貸可以借錢交房租、供孩子上學”，美生先生說。
他講述了一名單身女司機脛骨骨折，但沒有其他收入來源，所以腿還沒好就回去跑車。後來她又摔倒，第二次骨折，不得不放棄這一行。
胡志明市工會勞動者諮詢與支持中心今年8月進行的調查也顯示，73.8%的受訪司機曾在行駛中發生碰撞；超過65%曾遇到詐騙、搶劫或騷擾。這些事件造成經濟損失、傷殘，影響健康和心理。
社會生活研究所（SocialLife）所長阮德祿副教授、博士認為，司機的工作時間越長，風險越高。
根據上述調查，近94%的司機將跑網約車視為主要工作；約46.1%每天工作8-10小時，近36%工作超過10小時。為了達到每月約1500萬越南盾的收入，許多人不得不每天跑13-15小時，幾乎無休。
祿先生認為，以每天約8小時的工作時間，許多司機的收入難以滿足生活開支，迫使他們延長跑車時間。長時間工作導致健康下降，同時增加路上發生事故的風險。
SocialLife的一項研究顯示，近54%的受訪司機表示入行後健康下降；超過41%有關節疼痛，近16%有消化紊亂，超過14%有呼吸系統問題。
在經常面臨職業風險的同時，許多網約車司機目前不屬於強制參加社會保險的對象，因此沒有相應的疾病、生育、工傷或來自這一勞動關係的養老金等制度。
據祿先生，當在失去工作能力期間缺乏支持時，司機往往不得不早早回到路上以獲取收入，即使健康尚未完全恢復。
例如，39歲的黎貞在剖腹產後僅一個月就回去跑GrabBike。“不跑車就沒有錢生活。傷口還疼，我仍然得打開應用”，她說。
在成為網約車司機之前，貞姐在一家婚宴餐廳工作，按月領工資。當家庭遇到困難，產生需要經常償還的債務時，她轉行跑車，從清晨工作到深夜以增加收入。
從事這一行超過7年後，她懷上了第一個孩子。身體虛弱使她不得不減少跑車時間，這意味著收入大幅下降。
剖腹產一個月後，她給孩子斷奶，請外婆照顧，然後回到路上。最初幾天，傷口還疼，所以她只接少量訂單，剛夠日常開銷。債務主要靠丈夫的收入，他也是網約車司機。
“一年了，傷口偶爾還會刺痛，健康下降很多，但我沒有別的辦法”，她說。
她曾在企業工作並繳納強制社會保險，貞姐認為如果網約車司機也有類似的生育制度，她就會有更多時間恢復健康和照顧孩子，而不是僅僅一個月後就回去工作。
松哥也在養傷7個月後回去跑車。傷殘率超過50%，他說很難找到其他合適的工作。
起初，他必須練習僅用一隻眼睛控制車輛，每次過馬路都停下來仔細觀察。為了降低風險，他優先送貨，只在白天跑，收入約每月600萬越南盾。
“太困難的時候，比如我妻子重病那次，隊裡的兄弟又給我湊了一點”，他說。“除了每趟車的保險，很多時候司機的依靠仍然只是互相幫助”。
黎雪
越南中文社
