在文章“胡志明市將汽油車轉為電動車：從40萬送貨員開始”之後，許多讀者留下了評論，表達了對胡志明市轉型路線的關注、贊同和建議。
根據讀者的意見，將汽油車轉為電動車從送貨員開始是正確的方向。這是一個龐大的群體，對環境有明顯的影響。
讀者Chi Lam寫道：“送貨員是持續在路上活動的群體，幾乎全天都在路上，如果轉為電動車，對環境的積極影響將會顯而易見。我高度評價胡志明市不分散精力，而是選擇正確的起點來創造效應和效果。”
讀者Phan Nhat表示：“選擇送貨員作為起點非常合理，因為他們每天出行最多。如果城市有好的支持政策，我相信擴散效應會非常強大。”
使用電動車的讀者Tram確認：“我清楚地看到了不同：沒有煙霧，沒有油味，成本大幅下降。對於像送貨員這樣頻繁出行的群體，效果會更加明顯。”
“如果電動車便宜、方便且安全，那麼不需要太多動員，人們自然會轉換。” – 讀者Nam分享。
此外，不少讀者認為這不僅有助於減少排放，還能推動國內電動車製造業的發展，從組裝、維護到充電站服務，創造數千個新的就業機會。
“越南已經掌握了電動摩托車的技術，如果像世界上一些發達國家那樣堅決執行，既能清潔環境，又能發展工業。” – 賬戶KS Le Hai評論。
儘管高度贊同，但仍有一些顧慮和建議以使轉型更加有效。其中，意見集中在充電站基礎設施不足，密閉空間的防火防爆，以及充電需要更加便利。
讀者Nguyen Khanh贊同將汽油車轉為電動車，但希望城市明確具體的支持路線圖。例如，如何提供財務支持，是否有電池租賃政策。
許多讀者提出了快速更換電池的方法，類似於一些國家已經應用的模型。
“只需刷卡，不到30秒就能拿到充滿電的電池換到車上。一旦方便，人們自然會轉換。” – 讀者Duong建議。
讀者Hieu Nguyen分享：“與其擔心充電時間長，不如將其視為休息和恢復的時機。如果有集成充電站地圖的應用，電動車一點也不麻煩。問題是組織得好，協調一致，溝通足夠清晰。”
與此同時，讀者Khai Phong提議：“公務車、公交車、行政單位的車輛應該是第一批轉換的群體。人們看到陪伴和榜樣，信任自然會形成。”
讀者Khoa Trang也認為想要改變必須有足夠規模的政策：“補貼電動車是必要的，但也應該大力投資公共交通，綠色基礎設施以協調一致，逐步減少個人車輛的壓力。”
越南中文社
