聯邦快遞（FedEx）亞太區主席薩利爾·查裡（Salil Chari）在胡志明市接受採訪時，以自身入境經歷說明當地通關效率問題。他稱，每次抵達新加坡，從飛機觸地到回到家中約需45分鐘；而在胡志明市，同樣的45分鐘只夠他排隊辦理手續。他是在被問及越南應如何提升物流競爭力時舉出這一例子的。
查裡表示，企業運營總會面對複雜流程和法律規定，其中一些要求有其正當理由，但越南政府需要權衡的是如何減少障礙、簡化流程，讓企業運作更便利。他認為，這也是越南與那些為企業提供更有利經營環境的市場競爭的方式。他同時強調，越南市場管理規定較多，並非所有規定都多餘，但在其他東盟國家爭取全球供應鏈重構機遇的背景下，簡化企業運營流程更為緊迫。
在查裡看來，越南應聚焦三件事：一是人才，需要足夠數量的工程師和科學家支撐經濟向價值鏈上游移動；二是連接，海運和航空都須暢通；三是簡化、數字化並減少商業活動中的複雜性。他以數據中心服務器為例稱，其零部件組裝前可能已途經25個國家、行程超過20萬英里，如果零部件來自越南但當地運營過於複雜，企業會轉向其他地點。
查裡還介紹了聯邦快遞在越南的佈局。公司去年增加一趟飛往越南的航班，每週往返運力增加約9萬磅（約40.8噸）；在越南運營超過30年後，目前共有42趟往返越南的航班，當地員工一年內從約200人增至近600人。他表示，越南是該公司在東南亞乃至全球的重點增長市場之一。
查裡稱，聯邦快遞的運輸數據能實時反映貿易流向變化。他提到，2025年4月2日美國總統特朗普宣佈對多個貿易伙伴徵收對等關稅後數日，公司即觀察到中國至美國貿易下降，而中國至東南亞、東南亞至美國貿易上升。他稱，越南至新加坡、越南至馬來西亞等航線的貨運量出現三位數增長，東南亞國家之間的增幅在20%至50%之間。
對於未來三至五年的亞太貨物流向，查裡未作預測，稱公司通過構建多種情景保持網絡靈活性。他確認聯邦快遞將在越南隆城和嘉平兩個新國際機場開展業務，但計劃仍處初期階段，尚無具體投資數據。
越南中文社
