數十億美元市場的吸引力導致競爭日益激烈，每個應用程序必須不斷創新以留住客戶，同時用戶的出行習慣正在比以往任何時候都更快地改變。
當’黃衣’、’紫車’擠入時
在胡志明市，Tada的黃色司機服裝或Moovtek的紫色汽車正逐漸變得熟悉。儘管規模尚小，這兩個品牌通過低價策略、低成本和新鮮體驗找到了自己的位置。
‘我訂Moovtek回家，比Grab便宜約15,000越南盾。車跑得平穩、乾淨，但等待時間稍長。如果接單速度更快，我準備長期使用’ – 27歲的明心分享道。
在許多中心路線上，不難看到穿著Tada黃色服裝的司機或印有Moovtek標誌的紫色汽車在行駛。
對於Tada，突出點是不向司機收取佣金。這是一項罕見的政策，曾在韓國和新加坡實施。這有助於司機獲得更穩定的收入，儘管客戶數量有限。該應用程序還承諾不在高峰時段漲價，這對用戶來說是一個有吸引力的承諾。
Tada司機黃福表示，Tada不收取百分比，因此收入穩定。但客戶不多，很多時候他必須等待很長時間才有訂單。
相反，Moovtek’紫色新兵’於2025年10月正式推出，選擇胡志明市作為試驗市場。該公司提供三種服務，包括摩托車、汽車和拼車，價格比平均水平低10-20%。
統一的紫色VF5電動車在’科技車森林’中創造了獨特的識別度。該公司總部設在胡志明市，在邦美蜀設有代表處，提供摩托車、汽車和拼車三種服務。
價格更便宜，但等待時間更長，導致體驗不夠流暢。
Moovtek最大的不同是拼車服務，乘客可以與同路線的人共享行程，節省高達40%的成本。系統將在5-15分鐘內自動匹配乘客。如果沒有合適的人，乘客仍可以單獨出行，費用不變。
然而，一位科技叫車應用程序代表評價說，拼車模式聽起來方便但不容易操作。在像胡志明市這樣的城市，越南人還不習慣’與陌生人同行’。
此外，匹配算法必須極其精確，以避免繞路或等待時間過長。儘管如此，這是一個值得注意的模式，既節省又環保，還能利用城市交通數據，這是大型應用程序尚未徹底做到的。
據Moovtek代表稱，拼車算法是基於位置、移動方向和實際交通數據內部開發的。目標是建立一個’綠色-廉價-共享’的移動平臺，減少私家車數量和城市排放。
‘巨頭’也不閒著
不讓新兵’搶風頭’，Grab和Xanh SM也迅速更新自己。10月中旬，Grab正式在河內推出GrabCar電動車服務，標誌著進入Xanh SM主導的’綠色競技場’。
如果Xanh SM擁有並運營統一的電動車，Grab選擇開放生態系統方向，鼓勵司機自行轉換到電動車，而不是直接投資。
據Grab越南移動部門總監阮幸靈稱，這種模式既擴展了用戶體驗，又多樣化了司機收入，目標是提高平臺上電動車的比例。Grab還正與Selex Motors等汽車公司和金融機構合作，支持司機在購買電動車時獲得優惠。
Grab客戶可以選擇純電動車或混合動力車，首次行程享受50%折扣或高峰時段15%折扣。
與此同時，Xanh SM繼續加速技術。2025年10月，該公司在Xanh SM Driver應用程序上測試’欺詐警報級別’功能，允許司機監控訂單中的異常風險。
此功能有四個級別，從’無’到’非常高’，有助於防止欺詐並保護誠實司機的權益。
Grab也推出了關於取消行程規定的新功能，自動記錄數據（位置、操作等）以確定原因並在司機和客戶之間透明處理，旨在建立更可靠的運營平臺。
不置身事外，Be Group – ‘本土’應用程序 – 也通過將AI集成到四個核心領域來加速：系統、搜索、評估和地圖。據Be代表稱，新算法通過分析天氣、事件、交通數據，將等待時間減少30%。同時，實時更新的地圖幫助司機處理大城市中的複雜路線。
配送跨界到科技車
不僅是Moovtek或Tada，快速配送玩家Lalamove也跨界到科技叫車領域。從2025年第四季度起，胡志明市用戶可以直接在此應用程序上預訂摩托車、4座和7座汽車。據Lalamove越南首席執行官阮海登稱，這是公司計劃在未來擴展到多個城市的個人移動戰略的第一步。
Lalamove於2013年在香港成立，目前在11個國家的400多個城市運營，並在3億美元融資後成為物流’獨角獸’。自2017年進入越南以來，Lalamove憑藉有競爭力的價格和龐大的司機網絡在超快配送領域佔據地位。在越南之前，此模式已在泰國、印度尼西亞、菲律賓和馬來西亞測試，結果積極。
‘不容易吃’
儘管市場預計到2030年可能達到90億美元，根據Google、Temasek、Bain & Company的報告，投資科技應用程序領域的專家認為這塊’蛋糕’不容易吃。越南用戶對價格敏感，但要求服務穩定、技術流暢和司機專業。這些因素需要長期投資。
市場上已有許多名字如Uber、Gojek、Baemin、FastGo、Aber、Mai Linh Bike、Vato…退出遊戲。像Moovtek或Tada這樣的新平臺有價格便宜的優勢，但如果缺乏維持質量和擴展網絡的資源，困難風險難以避免。
因此，專家認為越南的叫車競賽不再是’誰更便宜’，而是’誰更持久’在數據、技術、財務和司機社區凝聚力方面。
越南中文社
